尽管发布会上只是进行了新车的预告，并且PPT页数寥寥，但现场气氛却异常火热。华为常务董事兼终端BG CEO余承东对这两款车型的定位充满信心，智界S7号称在各个规格上超越特斯拉Model S，而问界M9则以成为“1000万以内最好的SUV”为主打。
智界S7是华为智选车业务下的首款轿车车型，定位为大空间智慧轿跑，与奇瑞合作打造。除了搭载鸿蒙座舱外，这款车型还将配备华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统。而问界则是华为智选车业务与赛力斯合作打造的品牌，智界和问界两个品牌的并行推出有助于华为智选车业务更好地把控产品节奏。
而近期网上流传的图表面以后华为汽车重心将在智界和问界两个品牌
奇瑞负责轿车
塞力斯负责SUV
这样会削弱塞力斯的唯一性
但是奇瑞没有上市
所以重点就可以应该放在同时供货塞力斯和奇瑞的标的上
恒勃今天强势20CM
逻辑昨天已经说明
就是双品牌供应链
目前华为汽车流通市值低于20亿的 双品牌供应链有以下几只
超达装备
恒勃股份
问界、智界，华为加速进行时
奇瑞与华为的合作就是一次勇敢者的试水。
比起赛力斯，奇瑞好太多。
面对市场，奇瑞在很大程度上完全可以靠自己，而在不少车企眼中，华为的强势令他们后怕。在问界诞生初期，市场中就流出不少华为与赛力斯内部工作分配机制，华为强势入局赛力斯等话题。
换言之，如果赛力斯足够强大，也不需要依靠着华为往上爬。
在目前的合作中，传统车企的身影寥寥无几，极狐、阿维塔，再加一个奇瑞。前两者的方式或是构成比不太一样，但在市场口碑和销量上，极狐的智选车版本几乎败北，而阿维塔也只能靠着自己的营销模式“杀”出一条路，几乎“华为”的能帮上忙的时间是少数。
所以智界问世后，大家都开始提问，为什么奇瑞会愿意躬身与华为合作，创造一个智界，又有什么好处呢？
在奇瑞的体系中，目前在新能源赛道的品牌：星纪元、iCAR、还有在售的新能源A00级别车型，但前两者还没形成风气。
车型进度和曝光率在没有正式量产前都没有太出彩，但智界却像一个快销品一样，11月即可上市。
这份速度里，是不是可以解读为，奇瑞在新能源赛道需要全新的声量和优势，如果短期自己给不了，奇瑞并不介意向外求助。
显然，智界就是一个好机会。
他既成全了华为，也成全了自己。
在网端的数据中，华为目前有体验店有50家，其中包括他们自营的体验店10家，以及近40家授权的体验店。
但这些门店里面可以摆放进问界车型的店又有多少呢？
举个例子，前天我去商城就餐，就曾路过一家华为门店，两个门面都店铺很宽敞，但没有问界品牌的车型，我问及为什么没有问界品牌时，销量人员的回答时，店铺面积不算大，已经没有多余空间再去放车了。
但其实，在我去过的不少华为门店，有比这次门店更小规格的体验店，他们的店内就曾摆放过问界M5。
一款车型的进场不是一件易事。这是将过去单一的数码结构完全打碎重组，而华为也有可能需要让体验店签订一些条约，比如销量数量，销量人员等等。
从数码类营销转换为汽车类，的确是隔行、跨行，华为方也一直在摸索阶段。
那11月即将上市的智界，又将以什么形式出现呢，按道理，他是华为与奇瑞的联合制造，也该有条件入选华为体验店内进行销量才对。
整理不易
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