Q：公司在应用场景方面有哪些进展？研发进度怎么样？未来军机发动机会有其他的应用场景吗？

A：公司目前主要与客户进行复合材料原材料合作，在民用飞机和发动机的结构件和零部件方面有合作。公司的产品主要聚焦于复合原材料和民用飞机和发动机的一些零部件的生产。至于原材料的用途，由客户来决定。未来军机发动机方面的应用场景可能会有其他的应用。

Q：市场对供应商采用双流水会对公司有影响吗？作为供应商，公司有什么竞争优势？

A：保障供应链是公司非常重要的任务，市场化的方式可能对公司最有利。公司一直在做一些工作，希望在原材料端形成一定的竞争，以达到低成本和高效的发展。作为供应商，我们解决问题的能力和技术优势是保持竞争优势的关键。虽然行业和产业的发展会有新的竞争者介入，但市场化的趋势不会发生大的变化。关键在于如何维持我们的竞争优势，这需要依靠创新能力、研发能力、产品制造能力和服务能力。

Q：对于成熟产品和新产品的毛利率，未来会如何调整或下降？

A：成熟产品的毛利率可能会相对稳定，但不同品种的毛利率可能会不同；新产品的毛利率还在试生产或确定阶段，价格和毛利率也可能较高，但不一定就高于成熟产品的毛利率；整体的毛利率可能会在季度区间内波动，因为市场和价格的变化会导致毛利率波动。公司会尽量在降本增效方面多做一些工作，同时也考虑到规模效应和原材料成本等因素。

Q：公司的高水平产线未来能否向下兼容老产品？未来集中产线的兼容情况是如何的？

A：高水平产线都可以兼容老产品，新建的产线需要配合原有的生产制造能力和研发能力，提升交付产能效率和质量。民机方面的布局也是兼容的，采购零部件的生产线可以支撑批量交付，提高成本和质量。新产线的建设都是可以兼容现有的产品，但会提升制造质量、制造效率和制造能力。

Q：公司营收端较利润端稍微低了一些，是什么原因？

A：制定经营计划时充分考虑市场需求，但还会受到行业、产业链、客户和上下游价格等因素的影响，包括上下游的一些价格的确定可能逐步趋向市场化，这些因素都会影响到公司的销售收入。整个价格体系在商谈过程中，可能会更加重视包括盈利能力。

Q：纤维和树脂的匹配工作进行到了什么阶段？

A：目前纤维和树脂的匹配数据库形成的过程还在持续进行中。

Q：辅材公司研发费用费用化还是可以做成结构件之后确认收入？

A：辅材公司的研发费用是费用化的。但是，研发产品的阶段问题一直在持续的推进过程。

Q：是否会在年报或半年报中披露项目的一些研制节奏？

A：如果取得了一些大的节点，对产品产生比较影响的话，可能会在年报或半年报中进行披露。

Q：公司今年三季报业绩表现较优秀，而其他公司业绩表现不佳的原因是什么？

A：公司与其他公司具有不同的特点，回答不了其他公司的情况。

Q：下游民航运输业的复苏是否与刹车业务沙盘有关？

A：下游民航运输业的复苏与刹车业务沙盘相关。

Q：是否有新的国产替代和监管矿包括民航局要求推动公司的产品？

A：公司在国家自主保障方面非常有利，国家对这方面也非常支持。对于国产替代和监管矿包括民航局方面有没有新的要求或推动，回答不了。

Q：公司在非航空领域的拓展有哪些具体动作？包括市场拓展和产品产能储备方面的行动。

A：中航高科在非航空领域一直在做一些工作，寻求在高档次应用场景中发展。公司成立了一个市场开发部门，负责航空和非航空市场的拓展和布局。目前这项工作正在推进中，未来市场一定会给我们回报。

Q：公司装备机床业务的发展思路是什么？是否会与制造业形成协同？

A：中航高科装备机床业务的发展思路包括改革机制和聚焦先进制造技术产业化。公司还在思考与制造业装备业务的协同发展，但目前效果不明显。在机制改革方面，公司将按照国资委的要求改变管理和人员市场化。在产品转型升级方面，可能与独立发展装备有不同的发展思路。

Q：关于技术实施许可协议产生的相关费用，会计科目的计提是如何进行的？

A：相关费用一部分计提到当期的存货中，另一部分计提到当期的损益中，具体是确认在营业成本中。

Q：公司的成本在季度间分布的情况如何？为什么Q4毛利率和净利率会较低？

A：中航高科的研发费用在过去一直集中在第四季度，可能是研发发票和进度影响导致，所以第四季度费用会较高。但近年来，公司对研发费用进行了优化，前三季度的研发费用比例发生了变化，所以大家可以渐渐看到费用归集情况有所改善。

Q：未来下游的需求趋势如何？能否提供具体的指引数据？