Q：十月份的销量和出口情况如何？十月份的销量是如何分布的？年度销量和增长率情况如何？

A：销量是75个G,其中61个G是动力板块，13.9个G是储能板块，储能板块增长了21.9%。十月份的销量累计是557入G往事，动力环节占比较大，储能领域以电力为主。年复合增长率是31.5%。

Q：动力和储能的出口比例是多少？三元和铁锂的装机量比例是多少？

A:基本上是1比1,三元7.4,加上磷酸铁锂7.1。接近7比3。

Q：动力和储能出口的材料类型分别是任么？出口的海外产品是如何分布的？

A:动力出口主要是三元7.4,加上磷酸铁锂7.1,储能主要是磷酸铁锂。三元7.4加上磷酸铁锂7.1,出口比例接近1比1。

Q：十月份的装机量如何？

A：十月份装机量是39.2个G,三元占12.3个G瓦T,铁锂占68.5个G瓦T基本上接近7比3的状态。

Q：装车量增速为什么下降？

A:装车量增速下降是因为基数增大，增速相对来讲是一个正常状态。

Q：磷酸铁锂和三元锂电池的增速有什么差别？

A:磷酸铁锂的增速要比三元的增速，同比去年同等十月份的情况要增速更快。

Q：纯电动乘用车的占比情况如何？

A:纯电动乘用车在十月份的占比为11.2%。

Q：插混电动车的占比有任么变化？

A：同比去年的这个占比下降，说明补贴退出后市场规律发挥了更重要的作用。

Q：企业数量的集中度如何？

A：在十月份，实现装车配套的企业数量减少了五家，只有35家企业实现装车配套。前三、前五和前十的企业占据了配套的主要市场，

Q：行业的寡头效应如何？

A：非常明显，前三家占据了78.7%的市场份额。

Q：国家在新能源汽车生产中，哪些公司表现突出：

A：我们国家在新能源汽车生产中，给我们这个新能源汽车装车做扛把子的，王要是前三家企业，分别是比业迪、宁德时代和理想汽车，

Q：国家对动力电池企业配套的数量情况如何

A：总体来讲，从2017年到2023年这几年中，在动力电池企业配套的数量上基本上是波动不大的，主要集中在35到33家。但是企业数量还会持续淘汰，因为今年整体的情况也不是特别好。

Q：动力电池的带电量情况有何变化？

A：近年来随看市场的发展和产业界路线的变化，单台车的带电量情况发生了一些变化，如比亚迪和宁德时代在纯电动乘用车方面的平均带电量由去年的平均54.3度提高到今年的平均53.7 度。

Q：新能源汽车免购置税政策对行业有何影响？

A：已经定稿，但关于普通乘用车和轻型车的能量密度的指标还没有调整所以我们门还要等待调整的技未指标发布后再根据区间范围做统计。

Q:谁下去了？

A：LG下去了，有个月可能排在国内五六的一个情况，量下去了。其他企业量比较少。

Q；电池产业有哪些特点？

A：十月份动力和储能电池的产销率提升，产销率能体现库存情况。储能电池产量持续提升，出口增速提升。

Q：请问您如何看待明年碳酸锂价格的演变趋势？

A：不稳定性较大，去年存货企业今年压力较大，可能导致亏损。总体来讲今年对围货企业影响较大，囤货量大且压着现金流，现金流影响利润。

Q:2024年头部和二三线的电子厂商份额演变趋势如何？

A：份额趋势应该是会拉大的，但也不排除会有几匹黑马进来。

Q：宁德时代推出的超充神行电池的成本和普通的磷酸铁锂的电池相比如何？

A：神经电池是锂电行业发展的一个里程碑，它是铁锂的材料，相比三元来说成本更低。

Q：电池的能量密度是否是一个重要指标?电动汽车的购置税政策是否会变严？

A：现在电池的能量密度是一入重要指标，但还有其他指标如低温衰减和续航里程等。会考核电动汽车的电池包的能量密度、低温衰减和续航程等指标，可能会使政策变得更严格

Q：产量和销量相减能否得出库存？

A：产和销相减可以得出库存，但这入数据与车辆装车量无关，

Q：出口的电池是否需要打合格证

A：出口的电池不需要打合格证，而国内的电池需要打合格证。

Q：整入行业的库存情况如何？

A：目前还不清楚整个行业的库存情况，对于公司而言，自前正在去库存的过程中。

Q：全球动力电池增速降低的原因是什么？

A由于全球经济形势等因素的影响，全球动力电池的需求增加速度降低。

Q：明年全球电池增速会降到多少？

A:根据现有趋势来看，预计明年全球电池的增速将会继续放缓。

Q：您为什么看好硅基负极？

A：硅基负极材料具有较高的能量密度以及较低的成本，并且在全球范围内得到了广泛应用。

Q：三元电池为什么优于铁锂？

A：相较于铁锂，三元电池具有更高的能量密度及更长的使用寿命。

Q：如何解决附近硅材料的膨胀问题：

A：解决附近硅材料的膨胀问题的关键在于控制其膨胀过程并确保ICR膜的有效生长，这样才能充分发挥三元电池的优势，