周五，一条华为智界S7无人泊车视频火遍全网，大部分人都经历过在商场找车位停车和找车子的痛苦，该视频演示了到地库电梯口开启泊车功能便离场，车子自己去找车位，智驾能力让人惊叹，礼让行人、避让，中间路口会车时，在对方没有退让的情况下居然会主动倒车让路，最终顺利找到车位停好。当逛完回家之时，可以召唤S7到刚才地方接驾……华为这智能泊车功能简直太赞了，秒杀一众友商，未来已来！

有网友开玩笑：可以让车子15分钟内开出去再开进来，就不用停车费了，更有：以后可以让车子出去跑滴滴赚钱了……

此前长安要入股华为车BU的小作文在辟谣后做实了，重磅官宣：

简单说就是：华为把HI、零部件模式的智能汽车业务独立成立新公司，然后长安及其关联方（可能是国资委独资的兵器装备集团）出资占比不超过40%，未来会引入更多车企入股，以市场化的方式运作，打造世界级智能汽车解决方案领导者，中国最牛智能驾驶公司成立！

华为一直称自己不造车，只是帮助车企造好车，内部主要是Huawei Inside(HI)/零部件（B端）和智选汽车（C端）两条路，其中智选汽车是华为参与深度产品设计和销售的模式，某种意义上消费者认为这就是“华为汽车”，有比较强的品牌背书，近期智选如火如荼，赛力斯问界新M7卖爆，现正预热的奇瑞智界S7，未来更有多个车企合作；而HI/零部件模式却有点不温不火，最早合作的北汽蓝谷极狐已经停滞，唯独长安合作的阿维塔投入比较大，还保持着紧密合作，但并没有顺利地导入更多车企。

关于这个问题，2020年之时上汽董事长的回答或许很有代表：“如果你把自动驾驶交给华为这样的第三方公司去做，那么你就成了躯壳没有灵魂。华为成了灵魂，你成了躯壳。”

智能驾驶业务华为投入了巨大的人力物力，直接的研发人员超7000，间接参与还有几千人，这几年已经烧了几百亿，可以说是华为最重要的战略之一，随着激光雷达等硬件降本、大模型推动算法迭代、L3标准法规即将落地智能驾驶行业可能迎来快速发展期，麒麟9000S的回归也标志者华为生态全面回血，华为完全有能力自己单干，但这个时候把智驾业务独立出去打造成一个公众平台公司，必然有一个更高层次的战略考量。

在电动化进程中，中国整车企业抢得先机，但也非常内卷，转型过程中不少合资、国资车企危机重重；大部分电车企业都是亏损的，电动化过程已经非常烧钱，智能化进程也要烧不少钱，而海外的特斯拉等科技巨头也虎视眈眈，这个时候要利用制度、产业优势抱团领跑。

华为智能驾驶秀肌肉相信大家（包括车企）都看到了，这次Huawei Inside变成“ADS Inside”共筑灵魂的模式能让大部分车企更好接受，长安和华为牵手很可能是背后大国资的推动，这只是开始，接下来华为合作紧密的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企大概率也会加入，其他国资车企巨头如上汽、一汽也有可能会加入。

华为智驾公司的横空出世，对智能化转型落后的车企来说有了逆袭的捷径，对于特斯拉和想构建独立智驾的公司来说无疑是巨大的刺激！

中国智驾的“博世”启动，让更多车子用上鸿蒙车机，也会反哺华为生态，未来的智驾军备竞赛也将正式开启，明年汽车智驾能力会成为汽车最重要的卖点，从30W的车型向25W、甚至20W以下，重视智能汽车产业趋势机会！重视华为智驾链，也关注各类增量零部件。

L3将会有更多的车搭载使用激光雷达，不过激光也可能会带来别的问题，例如“烧坏”摄像头传感器。

周末关于流感的关注度也很高，确实各地的儿科都被都堵的水泄不通，做好防护、避免交叉感染。不过，这种方向的股票往往是短炒，很难有大的持续性。

北交所的赚钱效应之下开户快速推进，打新群体和冻资也快速扩容，果然为后续融资”打好了基础“。很难评估短期这波风还能刮多久，虽然北交所也有一些因为流动性不好性价比不错的可能，但是上涨凶的这批本质上跟A股的龙凤一二三四的击鼓传花没什么区别，就是投机的狂欢，最后都是一地鸡毛。