凯华停牌，意华接棒！

华为方面今日回复：

华为BU成立新公司，长安汽车率先入股，华为方面表示，长安汽车并不是唯一入组车企，后续还有更多车企加入！有机构预期估计华为BU成立的新公司独角兽估值约2200亿！

也就是说，华为BU是核心受益，长安汽车入股，由华为BU主导的新公司最利好的是华为BU产业链，以及长安汽车产业链。

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名字自带华的意华股份002897公司实锤公司和华为车BU合作，并且意华股份002897智能网联主要客户有华为，长安（长安汽车），长城，东风，吉利，极氪等！意华股份002897本身是华为汽车+无人驾驶！而且凯华已经6倍了，凯华停牌，意华接棒！意华002897名字自带华（华为的华，中华的华！）

华为智能汽车业务，出现重大变化。

新公司——余承东领导的车BU，实际上从华为内部独立拆分。

新伙伴——转型积极且成效显著长安汽车，率先入股。

新模式——新公司开放股权融资，遍邀车圈群雄。

华为BU拟成立一家新的公司，并将其在智能汽车解决方案BU业务上的核心技术和资源注入新公司。

长安汽车及关联方有意投资该新公司。

具体要做的业务，长安和华为BU明确：

立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案。

清晰明了，华为BU要将积累的智能汽车实力，大规模输出到汽车行业了。

具体公司股权结构上，公告明确是华为BU在集团之外设立的一个子公司。

而长安汽车作为第一个合资伙伴，也是目前最大的一个外部股东，出资金额未披露，不过上限最高可达40%。

最重要的，这个新公司除了做乙方技术供应商，还对甲方OEM开放股权融资，对潜在投资者的预期，也非常明确：首先欢迎现有战略合作伙伴车企，其次是有战略价值的车企。

所以总结一下震动车圈的华为技术输出新模式：

华为BU将个核心技术和资源“注入”新公司，相当于华为BU拆分了智能汽车解决方案业务，业务范围包括：

智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等等。

从长安汽车公布《备忘录》中，还有一些细节值得留意。

首先，长安汽车是大股东，但不是控股股东。

参考这个例子，今后引入的其他OEM，可能也都不会以控股形式出现。

第二点，新公司名称尚未确定，但明确的是它由华为BU出面注册成立，实际控制者，仍然是华为。

而且，华为车BU实际的领导者余承东，极大可能继续担任这个新公司的Leader。

第三点，是前面说过的开放性。新的公司也不止服务长安一家，也不局限于华为现有的合作伙伴，而是大 大方方开放股权，拉起一个中国“智能车合伙人”。

最后一点，公告中明确提到，华为原则上不再成立类似公司。

结合这几点可以看出是，新的公司的确是华为车BU业务拆分的唯一结果，作为今后智能车业务的唯一平台，邀请广大车企入股，打造智能汽车的“安卓模式”。

对于车BU来说，甚至可以一定程度复刻荣耀模式，业务开展，对外合作更加灵活，未来也有望独立IPO。

最后可以用超前一些的视角来解读一下华为车BU拆分独立的影响。

资本维度上，华为BU车业务的新公司，可能会成为中国最大的智能车供应商独角兽。华为的技术实力、车圈成绩和品牌号召力作为基础，这样的推测并不离谱。

而在市场维度，智能车赛道格局也走到了一个拐点。之前是行业百家争鸣，创业公司雨后春笋，各显神通。

在华为BU和长安汽车的签署仪式上，华为轮值董事长徐直军表示：

「华为坚持不造车，而是发挥自身 ICT 技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。」

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示：

「我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。」