长城汽车在2023年12月及全年取得了显著 的销售业绩增长。12月份单月新车销量达 11.25万台，同比增长45.27%，新能源车型 销量接近3万台，同比激增169%，海外市场 销量为33，476台，同比增长约65%，连续第 五个月超过3万台。全年累计新车销量1203.1万台，同比增长15.29%，海外销量 创历史新高达到31.6万台，同比增长82.48%，新能源车全年销量实现26.2万 台，同比增长高达99%。

品牌层面，哈佛新能源表现突出，年度销 量接近8万台，同比增长649%，哈佛品牌累 计销量突破900万台大关；坦克品牌12月 销量1.73万台，全年累计销量16.3万台，同比增长31.21%。

战略调整上，长城汽车采取了控制批发 量、保持低库存水平的策略，以应对终端 销量提升和市场旺季过渡阶段。公司强调 新车型布局，尤其是混动车型和拿铁系 列，并通过资金回收支持经销商引进新产 品。同时，长城汽车正积极拓展巴西和墨 西哥市场，预计随着新工厂投产和新车型 导入，巴西市场的销量将有显著提升；而 墨西哥作为北美战略桥头堡，拉美市场整 体销量目标维持在50-60万辆。

2024年，长城汽车设定了160万台的总销 量目标，其中新能源车型占比预计在40~50%，海外销量目标为50~60万台，并 计划进一步增加混动车型比重，纯电产品 将在未来两年内陆续推出。各子品牌如哈弗、坦克、欧拉和魏牌均有明确的细分市 场和销量目标。

面对市场竞争与价格战压力，长城汽车将 持续投资品牌营销和技术研发，特别是在 电动化和智能化领域，旨在保持竞争优势 和可持续发展。对于供应链管理和成本控 制，长城汽车计划自家供应链占比提高至 50-60%，并通过综合评估供应商实力实施 降本策略，并加快无人驾驶城市落地步 伐，目标实现百城规模应用自动驾驶技 术。

在智能化产品方面，原定的城市MH高阶 支架板因匹配车型和增强竞争力进行方案 调整而推迟至二季度推出。长城汽车将在 旗下不同品牌车型中广泛部署辅助驾驶功 能，四季度的产品结构优化明显，坦克和

海外销量均向好，成本控制保持低位运 行，电池成本呈下降趋势。

Q&A

Q：长城汽车2023年12月份的产销数据具体 如何？

A：2023年12月，长城汽车销售新车数量达 到11.25万台，同比增长45.27%；新能源车 型销量接近3万台，同比增速高达169%；海 外市场的表现同样强劲，当月销售量为 33，476台，同比增长约65%，这已经是连续 第五个月单月销量超过3万台。同时，该月 长城汽车在终端的实际零售销量接近14万 台，精确数字约为13.84万台，创下了
2023年的月度销售记录。

Q：公司2023年全年的销售业绩情况是怎样 的？

A：在2023年全年，长城汽车累计销售新车 总量达到了1203.1万台，实现了15.29%的 同比增长。海外市场成绩斐然，全年累计 销量达到了31.6万台，与上年同期相比增 长了82.48%，刷新了历史最高纪录。而新 能源汽车板块的表现更为突出，全年销量 共计26.2万台，同比增长幅度高达99%。

Q：长城汽车在高端市场和新能源汽车领域 的表现怎样？

A：2023年度，长城汽车售价在20万元以上 的车型销量达到了22.6万台，占总销量比 例提升至18.34%，相较于上一年同期提高 了3.07个百分点。公司坚定地沿着智能新能源路线发展，构建森林生态体系，全面 布局各品类产品，并打造爆款车型。在新 能源和智能化品牌方面均取得了显著成 果，覆盖了所有细分场景和产品类型。

Q：各个子品牌的业绩表现分别是什么？

A：哈弗品牌全年共售出71.5万台新车，同 比增长16%，其中新能源产品销量近8万 台，同比激增649%。欧拉品牌在12月突 破万辆大关，连续8个月保持此态势，全年 累计销量为10.9万台，同比增长4.35%。坦克品牌全年销量为16.3万台，同比增长 31.21%。长城炮皮卡全年销售20.23万 台，增长率为9%，在国内皮卡市场份额接 近一半。

Q：零售端销量与批发量存在差异的原因以 及公司在库存管理上的策略是怎样的？

A：终端销量与批发量之间的差距主要由于 长城汽车对市场节奏的把握和库存控制策 略所致。随着市场进入旺季，长城汽车的 零售销量稳步攀升，12月份零售销量达到 了13.84万台左右。为了保证销售渠道健康 运行，自11月起，公司主动调整批发量以 维持较低库存水平，避免过高库存带来的 压力。长城汽车采取资金流动优先于库存 车辆的策略，例如针对即将上市的混动及 拿铁车型，支持经销商快速回笼资金，侧 重推广新车型，而非过度依赖现有存量车 型销售。

Q：光速汽车项目以及公司在巴西和墨西哥 市场的进展如何？

A：光速汽车项目是长城汽车与宝马合作的 产物，张家港工厂已取得生产资质，计划 产能为每年16万辆，双方将在此进行合作 研发与生产，但各自通过独立渠道销售。目前宝马方面的车型已开始试生产，首批 车将首先供应海外市场，同时也将为中国 市场供货。而在拉美市场，长城汽车正积 极开拓巴西和墨西哥市场，特别是巴西市 场空间巨大，预计随着新工厂投入运营和 新车型引入，销量会有显著提高。墨西哥 作为北美战略的重要桥头堡，长城汽车设 定的海外销量目标为50~60万辆，将继续 推出适应市场需求的新车型来推动海外销 售持续增长。

Q：长城汽车2024年的整体销量目标是多 少？各品牌及海外市场的销售规划是什么？

A：2024年长城汽车设定的总销量目标约为 160万台。哈弗品牌预期占据总销量的50%到60%，坦克和皮卡品牌的目标销量均 为20万台左右，欧拉品牌今年的目标销量 是20万台，魏牌则定位在10万至20万台区 间。从能源类型看，新能源产品的销量预 计至少占全年销量的40%到50%，混合动力 车型占比会更大，纯电产品将在未来几年 逐步加强投放。海外销量方面，2024年的 目标是在2023年基础上至少增加25%，即实 现50万到60万台的销售规模。

Q：长城汽车2024年有哪些新车型计划？

A：2024年长城汽车旗下各个品牌均有新品 发布计划：哈弗品牌将推出全新换代H9越 野车以及骁龙MAX改款车型；魏牌将发布 新款拿铁车型、一款定价在20万元左右的 混动SUV，并在第二季度推出高端支架板车 型；此外，还将有一款与理想L9竞争的全 尺寸混动SUV以及一款纯电轿车。坦克品 牌则将发布坦克300的混动版本以及坦克 700和坦克800的量产版车型。欧拉品牌计 划推出两款新车，包括一款A级纯电SUV 和一款C级纯电轿车；长城炮皮卡也将迎来 全面升级换代，强化其在高端皮卡市场的 竞争力。

Q：在面对2023年第四季度的价格竞争和市 场压力下，长城汽车对2024年的市场策略有何规划？

A：对于2024年充满挑战的市场竞争环境，长城汽车认为价格战将成为行业常态，而 这将激励企业在技术升级和成本控制方面 做出更多努力。长城汽车将持续坚持长期 可持续发展战略，部分产品追求利润贡 献，而对新能源和智能化市场更注重技术 领先。为此，公司将加大品牌塑造、车型 创新等方面的营销投入，并持续强化电动 化和智能化技术研发的投资，确保在市场 竞争中保持产品竞争力，直到市场形势明 朗后再适时调整战略。

Q：在供应链管理和成本控制方面，公司今 年有何预期和策略？

A：长城汽车在今年的供应链管理与成本控 制方面将继续实施年度降本措施，在确保 产品质量和零部件品质的前提下降低成 本。尽管目前尚无法给出具体的降本百分 比指导，但公司将根据市场变化及供需关 系灵活制定降本策略。长城汽车自家供应 链占比目标定为50-60%，剩余部分由国际 和国内供应商共同提供。长城将依据市场 供需状况、技术难度等因素合理安排年降 成本，并利用自身的技术优势和精益生产 能力，加强对上游资源的管控以进一步降 低成本。

Q：长城汽车在无人驾驶领域有何规划和合 作策略？

A：针对无人驾驶技术的应用，长城汽车计 划在年底前实现在百个城市落地相关技 术。在推进城市覆盖速度的同时，也非常 重视用户体验的提升，因此会精心筛选城 市，在确保消费者体验的前提下有序拓展 新市场。长城汽车不会单一依赖某个供应 商，而是根据供应商的技术实力、成本效 益、服务能力及其方案与车型适配性等方 面综合评估，选择最适合的供应商合作，旨在实施包容并蓄的策略，集合多家优质 供应商的力量，以确保能够提供最佳的自 动驾驶体验。

Q：海外市场销量近期为何下滑？长城汽车对 此有何展望？

A：12月份海外市场销量数据显示为3.2万 辆，考虑到批发与零售结构基本一致。当 月销量下滑2000台主要是受到圣诞节等季 节性因素影响，长城汽车认为这是一个短 期波动，并预估随着海外市场进一步开 拓，销量将恢复增长。2023年的海外销量 目标定在50-60万辆。在海外市场产品结 构上，坦克品牌销量相对较小，主要销量 来自哈弗品牌，坦克主要销往俄罗斯和中 东地区，澳大利亚市场仍处于推广阶段。

Q：长城汽车在城市道路辅助驾驶功能的智 能化布局上有何策略？为什么城市MH计划 有所推迟？

A：长城汽车在智能化布局上主推无需高精 度地图的城市道路辅助驾驶方案。由于该

技术难度较高，长城汽车进行了针对性的 技术适配优化，确保产品能更好地匹配不 同车型。首发应用城市选择南山，旗舰车 型如坦克系列也会陆续搭载城市道路辅助 驾驶功能。同时，欧拉和哈佛品牌的产品 也将优先配置中等算力的端到端辅助驾驶 解决方案。此次推迟城市MH的发布时间 是为了完善技术细节和应对市场变革的需 求，确保最终推出的系统能在实际应用中 展现出最佳性能。

针对海外市场问题，长城汽车表示近期销 量下滑是由于季节性因素(如圣诞节影响)， 预计未来随着市场开拓海外销量将反弹。海外业务中，坦克品牌主攻俄罗斯、中东 市场，澳大利亚市场尚处于推广期。城市 道路辅助驾驶功能方面，长城汽车推迟了

城市MH的发布时间，原因是进行技术适 配调整，以确保不同车型能更好地搭载该 系统，并优先考虑在旗舰车型如坦克车型 上配备此类高级辅助驾驶功能。四季度产 品结构优化效果显现，坦克和海外销量均 有良好增长，成本控制方面则得益于电池 成本降低及其他材料成本维持低位，整体 呈现改善态势。