一.首先我们把中车和同行波音比较，波音最近5年利润平均50-60亿美元（中车100亿以上人民币），市值现在1200亿美元，这还是今年发生亏损的情况下，值这个钱。

所以中车即使是发生亏损，也值1200亿人民币（不是美元）。

所以和国际同行比较，目前中车很便宜。

二、中国中车的价值没办法提升，很多人说是因为动车价格被中国铁路总公司控制了，实际也是这样，有一点影响。但是中国重工，中国船舶，航发动力，价格也是被政府控制，比如国防军工采购部门。这些同样是政府采购的，每年利润可怜的10亿（中车100亿），市值也是1000亿左右。

所以如果从产品价格原因去分析，好像中车市值也不只1000亿左右。为什么中车盈利能力比这三家国防军工高10倍，市值一样。

三、中车的发展前景：国内的铁路和轨道交通发展规划大家也都看了，未来10年，不会少于前面10年。还有动车和汽车一样，15-20年也要报废更新换旧。

重点：欧洲，东南亚，中亚，印度，包括非洲南美洲等国家高铁和铁路，刚要起步，这些国家如果经济要发展，增长速度向中国看齐，未来10年的铁路需求应该是中国前面10年的两倍。这就是一带一路，如果一带一路能够发展起来，铁路一定是必须跟上的最主要的基础设施。

所以未来10年，国际国内市场铁路车辆设备需求一定是高于前面10年。

一带一路如果走得好，以后中车的国际市场就有定价权，类似波音飞机。

四、铁路运输的安全性和经济性是高于空运和陆运的，海运的话，中车已经研发了中国第一款客轮用电机（轮船的心脏），以后客运货运船也有可能大规模用电动的，淘汰柴油机。

五、有的人说中车因为国企央企，所以发展不起来，这是什么道理？中车每年100多亿的利润，是成本控制不好，利润太低，还是年收入太少？或者说国企技术创新不行？

概念上目前中车还有最新无人驾驶客车，已上路：

中国中车还有风电：风力发电机市场市占率全国第一！

实控人国资委，妖股潜质：

且市值超过一千亿，深受市场偏好

虽然吹的有点猛，但还是要说：不构成投资建议