最近，中通、圆通、申通、韵达、百世快递、极兔等快递企业相继发布涨派费通知，9月1日起全网派费上调0.1元/票。按照人均每天派件200件计算，快递员每月有望增加约500元收入。

顺丰也表态开展面向收派员的增收行动，从2021年8月1日起至12月31日，在现有收派计提不变的基础上，新增投入2亿元以上，用于员工收入提升。京东则宣布，用两年时间，将员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪。

某种程度上，这些企业都是在响应中央七部委制定的《关于做好快递员群体合法权益保障的工作意见》，以进一步提升快递员获得感。与此同时，这个政策也可以看作是对快递长年“价格战”的软约束。

近年来，中国快递物流行业持续高速发展。但由于激烈的价格战，快递单价越来越低。2021年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件，同比增长45.8%；业务收入累计完成4842.1亿元，同比增长26.6%，平均每单均价低至9.8元。根据7月业绩，单票平均收入9.26元，持续下降。这也是行业单票收入连续17个月同比下降。这意味着快递价格战虽有缓和，但仍在持续。

价格战本是市场竞争的一种形式，甚至是一种必然形式。决定市场行为的是市场结构，从这个角度看，价格战现象背后，是中国物流行业的市场结构真相。

在诸多指标中，集中度是一个非常关键的指标，即排行前列的厂家营收占市场规模的比例。但以中国CR8（八厂家集中度）为例，却低于美国、日本的CR3。其中，中通市场占有率最高，但也仅20.4%。市场集中度低，很大程度上意味着竞争激烈而不稳定。中国的快递行业，依然处于群雄逐鹿阶段。

“价格战”某种程度也是市场竞争程度的一个指标。价格战与高强度竞争、低集中度、低门槛的市场结构是硬币的两面。这既意味着这是一个无从控制、完全竞争的市场；还意味着这个市场仍需优胜劣汰，进一步集中。但价格战并不是出路，更不被政策允许。今年4月9日，因百世快递、极兔速运低价倾销，在多次警告未果的情况下，义乌邮政管理局限令两家公司义乌部分分拨中心停运。对一个行业来说，避免内卷，产品差异化是一种有效的非价格竞争手段。4月底浙江出台快递企业不能低于成本价格提供快递服务。