上周五，中央财经委会议召开，研究大规模设备更新和消费品以旧换新问题，研究有效降低全社会物流成本问题。

会议指出，要推动各类生产设备、服务设备更新和技术改造，鼓励汽车、家电等传统消费品以旧换新，推动耐用消费品以旧换新。会议强调，实行大规模设备更新和消费品以旧换新，将有力促进投资和消费，既利当前、更利长远。

这个政策是比较重要的，涉及消费，关乎于经济基本面。今天市场的反馈也很不错，相关的高端制造业都在涨。

但是，民营企业想换生产设备，那是私人老板决定的，人家不想换就不换，执行大规模设备更新估摸着还得是先在国企。

证监会周末也是非常诚恳，出来了一系列的监管上市公司和金融机构的方法。

除了降印花税、T+0、加强监管外，暂缓IPO也是证监会可以做的一件事，但对于这件事，市场是有分歧的。

实际上，在2023年8月市场大跌后，证监会已经阶段性收紧IPO节奏。历史上我们曾经有很多次暂停IPO，但停下来容易但重启难，一讨论重启市场就要跌，所以治标不治本，只能是急跌的时候放出来让市场缓一缓。

自1994年至2015年， A股曾九次暂停或收紧IPO，大多发生在行情低迷期或重要制度推出前，短则3个月、长则15个月。从暂停IPO后的市场表现看，九次暂停期间，上证指数五次下跌、四次上涨，这也说明暂停IPO只是短期手段，与市场本身关联度并不高。

。

复盘A股的历史，每一轮指数的上涨都需要赚钱效应，需要主线带领，从春节过后，Sora概念一直在涨，这也是当之无愧的主线。随着英伟达业绩预期兑现，股价波动变小，也要关注主线的持续性，如果遇到回调，可能会对指数造成影响。现在新的热点是机器人、以及高端制造业，我们可以观察一下他们的持续性。

还有一个行业想要聊一下，因为想买汽车了。

上周五（2月23日）召开的中央财经委员会第四次会议，可以说是中央层面近年来首度明确要鼓励汽车以旧换新。

从会议要求看，汽车消费仍是今年国民经济发展的重要抓手，毕竟地产的恢复仍旧需要时间，下一个算是大件的消费就是汽车了。

回望历史，我国中央政府在2009年首次推行了具有里程碑意义的汽车以旧换新政策。当年，财政部、商务部、工信部等十大部门携手颁布了《汽车以旧换新实施办法》，确立了3000至6000元不等的车辆置换补贴标准。

 

在随后的几年里，全国各地方政府相继推出了适合本区域特色的汽车更新政策。到了2023年，国家发展改革委、工信部、商务部等13个部门联合发布了《关于促进汽车消费的若干措施》，再次强调了对老旧汽车更新消费的支持。

 

进入2024年，政策的春风继续吹拂。1月26日，商务部部长王文涛在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上宣布，推动汽车、家电等消费品的以旧换新，将成为今年促进消费的一个重点领域。

 

紧接着，在2月23日召开的中央财经委员会第四次会议上，决策者们进一步扩大了对汽车消费的支持范围，为消费者带来了更多更新换代的激励，这不仅是对传统消费模式的一次革新，也是对未来经济活力的一份期许。

有分析师认为，乐观地看，2024年我国国内汽车市场规模会借此契机一举突破3000万辆。

利好是有了，但车企龙年价格战也是打的鲜血淋漓。 比亚迪带头降价，其他多家品牌纷纷跟进。

 

在当前的新能源汽车领域，我们正见证着一场产能过剩与库存积压的局面，这一现实无疑对车企的定价策略产生了深远的影响。作为一个典型的规模效应行业，汽车行业的领军企业和知名品牌自然具备更强的市场竞争力和价格调整的空间，使得降价成为他们在面对生产过剩挑战时的一种可行策略。

 

展望未来，中国汽车工业协会的预测显示，2024年国内汽车销售增长率将仅为3%，这一数字明显低于前一年的12%。这一趋势表明，即使是在海外市场，电动汽车的供应也可能超过需求。

 

在这样的背景下，对于如何消化未来市场的产能过剩，工信部副部长辛国斌提出了一个历史视角的思考。他回顾到，汽车工业在100年前经历了其“黄金时代”，而随着这个时代的结束，行业的兼并重组步伐加快，那些销量不佳的小品牌最终消失在了历史的长河中。

 

如果要做汽车投资的话，或许上规模的大型企业会是一个不错的选择。