1.比亚迪刀片电池全部都采用干法隔膜，未来储能电池都会用干法隔膜吗，依据是出于成本还是安全考虑？

比亚迪的刀片电池，可以说是干法，但准确来说还是三层共挤的方案，目前是星源材质独供。
磷酸铁锂和干法不是一个绝对匹配的关系，并不是说现在整体产业链以成本为导向，什么便宜用什么，是综合考虑性能的，干法和湿法也是类似的。之所以看到铁锂能快速恢复是因为过去铁锂技术在快速进步，性价比已经开始优于三元，所以今年很多高镍三元开始撤出来甚至换回铁锂。

同样，过去三年明显看到湿法隔膜的综合性能，技术，性价比的快速提升，从而带动湿法快速替代干法的过程，所以更核心是看到各个技术路线的中间技术性价比的差异，后续用哪种取决于干法本身技术空间是否能够像复制当年磷酸铁锂技术升级的过程。从目前的各家的技术体系搭建的计划来看，磷酸铁锂目前产品方案更多的是以湿法产品为主，当然三层共挤是比较例外的，更前沿的方案，但目前国内普遍的磷酸铁锂电池还是选择更高配置的材料体系，所以目前来看，干法没有像磷酸铁锂这样有明显的复苏的态势，这个要更多跟踪去关注技术路线的进步变化，从目前来说还没有看到这样的变化体现。

2. 多少续航里程以下的乘用车会更多的采用磷酸铁锂？
第一个层面，从现在结果来看的话，a00车到a0级车，通常说400公里以下，磷酸铁锂全部可以覆盖到，至于说这些每家企业选择三元还是铁锂，当然跟原有的技术方案，包括产品定位有关系，目前磷酸铁锂完全可以满足400公里的水平。在往上比亚迪使用刀片电池时达到600公里，就需要更多的电芯封装形式的变化以及CPT技术应用，从而达到600公里，需要产业链上下游配合。400公里以下目前毫无疑问都是以铁锂为主，那至于能否到500公里600公里，更多还是取决于上下游的配合，就不单纯是一个基础方案对材料体系的问题，而是在电池的开发。

第二个层面，从未来乘用车的渗透率角度来说，可以看一组数据，前八个月份的时候磷酸铁锂的高频的数据提交来看，前八个月磷酸铁锂乘用车装机量也只有十个点出头，但是从9月份之后，我们看到磷酸铁锂的快速回升，已经开始兑现出磷酸铁锂的边际变化，那么从第十批也就是说九月底的这批公告目录结果来看的话，磷酸铁锂在乘用车的审请车型的占比已经提升到35个点。
我们可以以未来乘用车的份额作为一个先行指标，目前来说只有十个点，未来将毫无可能提升到30个点以上，这个是未来磷酸铁锂在乘用车市场的机会。当然磷酸铁锂也不仅仅定位于乘用车，在商务车领域已经毫无悬念地去使用磷酸铁锂，不管是三元还是锰酸锂，现在都已经跟磷酸铁锂拉开了差距。除此之外，包括非动力领域的两轮车三轮车，以及包括船用等多用户场景的电池也会优选这个磷酸铁锂。
所以，综合来看磷酸铁锂通过自身的技术进步打开了原有的产品技术空间，在其他更多领域中能够体现出来它的使用价值，这也是我看好磷酸铁未来趋势的重要的变化。