1、2030年，1966年出生的王传福，65岁“退休了”，人一松下来，看到当时的世界格局，还有中国的相关产业发展，心有所憾，思来想去，决定利用发现的“神秘技术”做一次穿越。（本条个人胡思乱想，如有尝试雷同穿越者，不负技术故障责任）

2、

1966年出生。

1995年时年30周岁的王传福创立了比亚迪，并于接下来几年发展成为“电池大王”。

1998年在荷兰成立第一家海外分公司

1999年成立美国分公司。

2000年在深圳葵涌建成第一个工业园，告别外租厂房的历史。

2002年比亚迪在港交所上市。

2003年时年38岁进军汽车行业

2005年首款比亚迪品牌F3上市，是中国品牌首款跨入“万辆俱乐部”的单一车型。

2007年比亚迪电子港交所上市。

2008年巴菲特投资比亚迪，并同年发布上市F3DM全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，完成从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，全面进入新能源行业。

2009年44岁进入新能源客车和电动叉车行业，并同行成为中国首富。

2010年全球首批纯电动e6批量上路运营，首款纯电动大巴K9下线，率先发布公交电动化战略。

2011年比亚迪在深交所上市，代码002594，同时第一批纯电动大巴交付商业化运营。

2015年发布新能源全产业链+全市场战略。

2016年云轨全球首发，正式进军轨道交通行业。并发布治污+治堵战略。

2017年全球首条商业化运营云轨线路在银川通车。

2018年比亚迪IGBT4.0发布，代表中国电动车行业在功率半导体领域掌握核心技术，并于同年举行汽车行业132年历史上首次全球开发者大会。

2019年全球首条云巴线路运营，全球设计中心落成，并成立了弗迪模具，弗迪动力，弗迪电池，弗迪视觉，弗迪科技5大公司。

2020年疫情之下，比亚迪援产口罩和消毒液，成为全球最大口罩制造商，与丰田合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。比亚迪刀片电池发布和量产，比亚迪汉上市。

2021年6月14号发文此时，王总55岁，今年超混DMI发布，比亚迪半导体即将分拆上市。

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2008年在美国底特律，有人采访到王传福：比亚迪的远期规划愿景是在单品牌汽车销售上，2015年成为中国第一，2025年全球第一，这个目标有变化吗？王传福：没有变化，我们还是信心百倍。

（本人评言：现在回看，2015年没能成为中国第一，好吧，您不是穿越回来的，但2025年还真有大概率全球第一，王总您这是怕太准了，故意扔个假弹吗）

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 2011年1月10日底特律，北美国际车展正式开幕。比亚迪汽车作为中国的唯一参展企业，连续第四年造访底特律，在其5,063平方英尺的展台上展示了2012款高端纯电动车e6、插入式混合动力SUV S6DM、升级版F3DM 、纯电动大巴驱动系统以及自主研发生产的能量存储系统和LED灯光产品等。

王传福当时讲到：争取中国第一和世界第一目标未变。比亚迪的成长，许多人不理解，也不清楚。

（本人评言：2011年时好一句比亚迪的成长，许多人不理解也不清楚，2021年的今天，我算是真服了您的雄才伟略。）

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比亚迪自成立以来，特别是每次“杀入”新的战略性领域时，王传福和他的“巨轮”大都是在冒雪前行。但出人意料的是，每一次比亚迪都能踩准节奏。在“早一步成先烈、晚一步就落后”的情况中，王传福总能找到最佳的平衡点，取得成功。

例如：2003年，在入世和全球化的大背景下，中国的汽车产量在2002年实现了53%的同比增速，井喷之状已显征兆。但此时进入汽车行业的比亚迪，感受到的却是无边的“寒意”——外界对电池行业出身的比亚迪跨界汽车行业普遍不看好。反应到股市，比亚迪的股价一度接近腰斩。

两年后，比亚迪推出其进入汽车行业后第一款真正意义上的汽车F3，一举引爆国内车市，成为中国品牌首款以单一车型跨入月销“万辆俱乐部”的车型。2008年全球金融危机来袭时，月销量屡屡超过3万辆的F3为比亚迪“过冬”提供了至关重要的现金流。

更大的质疑，来自于10几年前比亚迪对电动车的布局。

2008年，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM。随后在车展上展示了多款电动车型。这一举动遭到同行们的不解，甚至嘲笑，一度成为热门话题。

2009年，比亚迪只卖出48辆F3DM，王传福的压力可想而知。

彼时，在深圳坪山的总部，王传福每天驾驶着F3DM上下班，孤独地开启中国电动汽车行业序幕。

事实最终证明了王传福眼光的毒辣。

2014年前后，新能源汽车在世界范围内逐渐被认可与接受。比亚迪的先发制人，帮助其拿下2015-2018年全球新能源汽车销量冠军。在埃隆·马斯克表示“2019年一季度特斯拉仍然盈利无望，二季度可能也会继续亏损”时，比亚迪给出了2019年“第一季度净利润为7-9亿元，同比增长583.39%-778.65%”的预期。

王传福布局IGBT，亦是一波三折。

2005年，王传福力排众议，带领比亚迪杀入了新能源汽车的核心器件IGBT领域，并于2009年9月成功推出了国内首款通过了权威机构认证的IGBT芯片。但由于彼时新能源汽车尚未起色，比亚迪车规级IGBT难有用武之地。这给整个比亚迪都带来了巨大的压力——期间，甚至出现了“比亚迪投资IGBT每个月亏损五千万”一类的传言。这让他曾经的“即使没有外界的技术，我们也能在半年内拿出IGBT的样品”的豪言，显得毫无意义。

但到了2014年，新能源汽车的发展逐渐步入正轨，随之而来的，是IGBT等新能源车核心部件的紧缺：

2018年，全球范围内车规级IGBT的平均供货周期已由正常的8-12周，延长到了最长52星期。基本上实现了自给自足的比亚迪避免被卡脖子的命运。

（本人评言：船夫大哥，你这一次又一次的力排纵议，做出超乎于行业所有人的提前大布局，都在日后一次又一次的被视为“神举”，真的敬服。）

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王传福，技术狂人的“疯狂”：对技术研究抱有狂热的执着，是许多人想到王传福时的第一印象。多年来，王传福也一直以“技术狂人”的形象出现在大众眼前。

王传福对技术的痴迷，也把崇尚技术深深烙在了比亚迪的“基因”里——甚至一度到了“All in”技术和性能、忽视外观而备受外界吐槽的地步。

王传福和比亚迪对外界眼中繁琐枯燥的技术研发倾注了极大的热情：IGBT、动力电池、e平台、DiLink系统……在这个过程中，王传福做了许多常人眼中的“疯狂”的事：比亚迪每一款新车推出前，王传福亲身试驾，被称为“第一试车员”……

王传福：比亚迪的“第一试车员”

但也正是在这些疯狂之中，比亚迪把上述的这些新能源汽车核心技术都攻克了。

对每一家公司来说，实现这些科技成果中一项，就已非易事——岂不见近年雨后春笋般冒出的数百家造车新势力，最终也仅有蔚来、小鹏等寥寥几家有产品得以落地，但产能、质量、性能等诸多方面也仍未能完全摆脱外界质疑。造车之难，可见一斑。更遑论通吃新能源汽车的核心技术了。

技术让比亚迪获得了先发优势，构筑了极为宽广的护城河。

2015年，比亚迪拿下全球新能源汽车销量首冠，电动巴士也成功登陆日本。在此之后，邻国的汽车巨头丰田，才在丰田章男的带领下断臂求生，干掉了近二十位专务董事及以上级别的高管，率丰田全力转向电动化、网联化、自动化，并形容此举为“关乎丰田生死存亡的抉择时刻”。

十分“凑巧”的是，这也是比亚迪的方向。

只不过比亚迪早已先人一步——2018年，比亚迪举行了行业首次汽车开发者大会，宣布开放汽车的341个传感器和66项控制权，并已经与世界排名前十的自动驾驶公司中的八家展开合作。

直到如今，比亚迪仍然是全球唯一一家掌握新能源汽车全产业链和核心技术的车企，也是新能源汽车产品矩阵最丰富的车企。

王传福的技术特性与战略眼光，为比亚迪赢得了更多。

巴菲特也曾坦言，押注比亚迪，是看好王传福这个人。关于巴菲特入股比亚迪，还有一个有趣的细节，原本计划以总价5亿美元购入比亚迪20%股权的巴菲特，得到的却是王传福的逐客令：“不能接受如此大规模资金的投资。”在巴菲特成名后的几十年里，投资被拒还是头一回。

深厚的技术底蕴，在关键时刻的作用，常常出乎意料。

（本人评言：当初环境下，王传福的战略眼光和思维，真不是被我们这般人能看的明白 的，直到比亚迪发展到极具规模和技术无人能敌时，能意识到，但那时，只有合作的份了。）

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在2018年底一次采访中：

除了踏准大时代脉搏，王传福在比亚迪发展的关键期，往往眼光犀利，决策“铁腕”。从1995年创办比亚迪进入电池领域，再到2003年跨界汽车制造，再到2014年比亚迪开始全面向新能源汽车转型，二十年间，王传福和比亚迪经历了三次大转身。每一次王传福都力排众议，甚至不被人理解，但后来都被认为是“神操作”。

在跨界造车时，面临比亚迪的一帮元老反对，王传福最后用事实证明造车是正确的；

2014年，王传福决定比亚迪全面转向新能源车时，也导致了内部高管质疑时机是否成熟，甚至导致了后来有一段时间销量和业绩都出现下滑。

四年后，现实似乎又站到了王传福的一边。比亚迪的销售数据显示，今年新能源车的销量可以达到25万辆，占据国内20%的市场份额。以市占率算，比亚迪几乎成为新能源汽车领域的“苹果”。

王传福说：赶上了最好的时代

王传福：从比亚迪的角度来说，对于改革开放的感触，我们比全国任何一个企业都要更加深刻。没有改革开放，就没有深圳；没有深圳，也就不会有比亚迪。从一个企业家的角度来看，改革开放提供了公平竞争的市场环境。深圳之所以能从一个小渔村发展到今天的规模，就是因为提供了一个公平竞争的市场化平台。人们来到这里努力施展才华与抱负，得到一定的回报，最后造成深圳一枝独秀的经济环境。

王传福：从数据看，民营经济占了50%的税收，60%的GDP，70%-80%的就业，它是不可或缺的一部分。因此，肯定是要支持民营企业的，时代是不可能再倒退的。

我觉得，不要给企业贴标签，企业就是企业。只要企业在往前发展，企业属于谁并不重要。因此，我们希望不要给企业的性质贴标签。最近，在国家整体经济规模提升的同时，很多行业的小企业优胜劣汰。这些小企业，有可能是地方的国企，也可能是民企。

我们在市场上成长这么多年，我认为一个公平竞争的环境是最最根本的。比如在贷款方面、融资方面，就不应该看企业的标签性质，就要看企业本身的成长性、它的财务指标，都是公司，只是股东不同，为什么带来不同待遇，这是不对的。党中央发布两个毫不动摇，其实稳定了很多民营企业家的信心。


王传福:我觉得一个企业战略很重要。市场已经到来的时候再去进入，市场肯定已经满了；市场没来的时候就去投资，又很容易变成先驱。一定要怎么抓住时机，在别人还没看好时，一旦你认为有成功的可能，就默默地坚持去做这件事情。

比亚迪是一个技术型的企业，很多人认为技术是为产品服务的，比亚迪并不这么认为。技术首先是为战略服务的，其次才为产品服务。对技术的理解，会让你对行业看得更远，看得更深，判断地更科学。

（本人评言：现在回看2018年王总的这些言论，就真的明白他的格局之大，踏实干事的精神，对ZZ的领悟也好，对自己的初心也好，他都有非常清晰的定位和拿捏）

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王传福：企业家为解决社会问题而存在！

从发展新能源车“治污”，到发展云轨“治堵”，从垂直整合到开放平台，王传福走的每一步棋子，背后的根源正是在于他所说的——“企业家是为解决社会问题而存在的!”

在2018年的2月27日，巴菲特对美国CNBC谈到他最欣赏的四个CEO，提到的第二个名字正是王传福，巴菲特点评：“王传福总有许多伟大的想法，而且擅长梦想成真!”

制定一个个重大战略，管理日益庞大的组织，王传福一直在默默前进着。面对市场，他如履薄冰，似乎一刻也不敢松懈，沉迷于技术与战略规划，却极少在公开场合露面。

王传福说，比亚迪的技术团队源源不断地向企业输送技术，为企业战略指引方向。“技术可以让企业家变得更聪明，让企业家的眼光变得更长远。”

（本人评言：巴神，你确定你当时不是和我一个想法，这家伙是不是穿越来的？咋超前的想法都能实现呢。）

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王传福：解决城市拥堵，云轨要再造一个比亚迪

深感于中国交通拥堵问题，王传福考察了日本东京的轨道交通，组建了一支1000多人的研发团队，耗时5年时间，花了50个亿，研发出一种建设周期非常短(仅仅为地铁的三分之一)、综合造价非常低(仅仅为地铁的五分之一)的轨道交通——云轨。

他希望云轨能够再造一个比亚迪，同时助力中国城市化变得可持续。

（本人评言：如果王总真是穿越而来，2030年的时候，现在被大家不看好的云轨会不会真是又一个现比亚迪的发展和体量？，王总超前的眼光和布局，总能给我大大的期待）

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2018年专访：

王传福强调：比亚迪的技术首先是为战略服务，其次才是为产品服务。

一个产品的失误给公司造成的损失可能是几千万，但一个公司的战略失误，耽误的可能是5年、10年，甚至让一个企业死亡。

面对百年一遇的汽车变革，王传福很早就敏锐地发现行业的变化，并于2005年开始他的绿色梦想，制定超前战略。

用了十年的时间，凭借着对技术的执着和借助政策的东风，比亚迪于2015年首次成为全球新能源汽车销量冠军。不过，最近几年新能源领域的情况也在不断发生变化。随着新能源车市场日益活跃，不仅车企纷纷加快新能源汽车的布局，互联网造车新势力从2014年起也逐渐发展起来。

一直坚持高度垂直整合、封闭式经营模式的王传福，又一次大胆地调整战略，加快步伐朝开放、市场化的方向迈进。此前，一直坚持电池垂直整合的封闭式经营模式，比亚迪一定程度上吃了亏。去年，宁德时代凭借为众多主流车企提供锂电池抢走了比亚迪在国内动力电池市场的头把交椅。而受去年上半年新能源汽车及动力电池双重下滑等方面影响，比亚迪2017年归属于上市公司股东的净利润40.57亿元，同比下降近两成。

未来，新能源汽车市场竞争将逐渐加剧。目前，暂时坐在新能源汽车盟主位置上的比亚迪，将来不仅面临传统车企向新能源汽车发起的进攻，还将遭遇互联网造车新势力的攻擂。

王传福坦言，对行业来说，后起之秀的出现是好事，比亚迪感到压力却并不畏惧，“我们有技术储备，有整合的优势，执行力的优势。”

面对挑战，在内部管理架构上，比亚迪也进行了大刀阔斧的改革。将大锅饭变成了小锅饭，王传福把比亚迪切分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群，赋予每个事业群较大的决策权和管理权，更好地调动团队积极性，更快地应对市场变化。除了新能源汽车，云轨也是比亚迪发力的重点，王传福希望通过云轨再造一个比亚迪。

（本人评言：2018年王总一直强调的战略，战略，战略，不能有失，不能有失，不能有失，现在回看会发现，真是一个坚定坚持并眼光独道的厉害人物。王总有技术储备，整体全产业链优势，执行优势，目前发展势头日益稳固上升）

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汽车是国民经济的重要支柱产业之一，其在生产和消费领域中的影响可能仅次于房地产。

据研究，汽车工业增加值增速多年高于工业增加值增速。

在汽车领域，中国汽车在新能源、智能网联、自动驾驶、车联网、智慧交通正面临着巨大的机遇，这不是过往简单传统“三大件”的对决，而是产业链的撕裂。美国能向中国出口汽车，中国制造的汽车，一样在出口美国。

中国90后大军，和他们的父辈和更老一辈人不同，从小受到互联网熏陶的他们，对品牌忠诚度并没有那么高，个性化、年轻化、讲究价值的他们，将是中国品牌的广大补充力量。拿出好的、高价值的产品，草根出身的中国品牌向上奋斗的故事，更能够感染他们。

对中国品牌而言，在全球最大的汽车市场，我们依然有巨大的主场优势，这一点必须认清，要努力培养内需，但是作为改革开放，更有价值与国际接轨的产业，中国汽车产业也正在加大对国际产业链的深度嵌入。


“一带一路”给中国车企提供了更广泛的机会，泰国、马来西亚、白俄罗斯、俄罗斯、巴西、埃塞俄比亚，越来越多的中国汽车企业，在海外建立了本土化的先进生产线。

（本人评言：走出国门，赚全世界的钱。）

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俞敏洪《酌见》第四期：访谈王传福《“野心家”王传福：中国制造业有打败全世界的核心武器》

一个问得犀利，一个答得真诚。
王总大学期间被评：善于独立思考、动手能力强，成为王传福学生时代的标签，并始终伴随王传福。

俞敏洪对王传福说：“我觉得你抓机会的能力和勇气太强了，不是一般的强。”

  王传福说，定战略不能赌。

做电动车，王传福算了一笔账。
做电池，王传福看准电池决定了电动车的命运。
做太阳能储能，王传福有一套完整的逻辑思维。
做轨道交通，王传福瞄准了社会发展的问题。

但当谈到做口罩，俞敏洪问：“这是一种什么样的感觉，让你抓住了这么好的一个机遇？”

  王传福说：“其实这个就是企业家的一些责任。”


  最后一杯酒，俞敏洪问了一个尖锐的问题：中文车标很容易让老百姓觉得很土，但是你怎么敢就往上顶？

  王传福讲出了一个词——骨气

  访谈预告片发出后有一条评论说：王传福是“接待任何领导都穿工服佩戴工牌的董事长”。

  这样的形象或许更接近王传福的本色——带着对技术的崇敬，充满实干的热诚，从问题中来，到发展中去，把解决社会问题扛成自己的责任。

（本人评言：这期节目，我连刷了几遍，每看一遍，越发觉得王总的真实，了不得。）

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王传福说，他自己从诺基亚事情中学到很多：

诺基亚产品当时仍然很好，管理也很好，是战略出了问题，是不用安卓体系，而是用自己的塞班体系，当时他就深刻体会到并学到战略一定不能出问题。

在第一财经《改变世界》节目中 王传福说： 

把大锅饭变小锅饭是改善管理最有效的一个措施，把每一个业务单元以利润中心作业务单元来切开，

切成乘用车事业群，

切商用车事业群（10米以上大巴全球第一），

第三个轨道交通（巨大增长潜力事业群，不止是在中国，包括一带一路，这些发展中国家修地铁负担很重，云轨就是很大空间），

第四个比亚迪电子（给三星，华为，摩拖罗拉等这个产业群也做的很大），

第五个电池，电池独立出来。

比亚迪5大事业群，给每个事业部很大决策权，管理的权限，除了投资这块是集团在掌控，其它都有高度自营权，让他独立发展，做好以后独立上市，上市以后给他们一些管理上的一些干股，原来吃大锅饭，现在就不一样，好就是你的好了，你真正是老板了。

五大事业群：乘用车，商用车，轨道交通，电子，电池。

（本人评言：王总的战略运用，从技术到管理到发展，其实都深思熟虑）

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李云飞说：产业链开放后，为什么那么多车企都来牵手比亚迪？

答案：1，比亚迪能帮他们尽快推出产品，大幅缩短其开发周期；

2，比亚迪已经过上百万台新能源市场验证，技术及方案更成熟，零部件总成及软件等更可靠。

3，所有参与到比亚迪产业链开放的同行，都能享受到我们现成的及未来确定的规模化成果，大家共同受益。



估值是对一个企业未来的展望。而技术是所有估值体系中，最具想象力的因素之一。

股神巴菲特，数十年不碰科技股，却为比亚迪破了一次戒，只因为老搭档查理·芒格的一句忠告：

“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”

芒格用来类比王传福的三个人，无一例外，都是改写历史的技术狂人。而技术是流淌在比亚迪血液中的基因。

（本人评言：当下谁在谁在和比亚迪合作，丰田，苹果，小米， 滴滴，华为  等。。。。为什么要来合作？技术，技术，技术。技术最有想象力，也最具有说服力。）

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结语：

2018年11月18日，在比亚迪24周年庆典上，比亚迪董事长王传福坐在一辆比亚迪全新一代唐汽车上，向24万名比亚迪员工唱起了《涛声依旧》。

从“上九天揽月”到“下五洋捉鳖”，从“两弹一星”到改革开放的中国奇迹，中国这片土地上诞生了无数前无古人的伟大事业。

凭借核心技术，阿里巴巴、华为抓住时代变革的机遇，最终成为有世界影响力的科技巨头。

在汽车领域，从美国、德国、日本等汽车强国都只有少数几个汽车巨头可以看出，中国出现掌握核心技术的世界级汽车巨头也将是必然。

江湖传言，在比亚迪内部，有这样一幅横幅：“一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂!”

这或许是王传福心中久久不能忘却的情怀。

这些未来的巨头之列，王传福和他的比亚迪会位居其中吗?
  

（本人评言：投资一家企业，领导人是最看重的点，我虽然不知道王传福先生如何做到这些超前的眼光和布局，稳稳的战略和执行，但这些年看下来，非常之信服其出发点和站位，真正为民，为企，为国做实事，做大事的人，我重仓投资并坚持陪跑，从没有半点怀疑。是的，就是看好王传福。）

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现在有没有人和我一样：严重怀疑王传福是穿越回来的？