众企抢滩量产 2022年将成4680电池装车元年
维斯布鲁李
关灯吃面的小韭菜
2022-02-21 09:07:19
1、100万4680电芯由Tesla自建的弗雷蒙特试制线生产，目前产线合格率近90%，处于可批产的零界点，100万电池约对应1000辆电动车，将于22H2实现装车和交付。
2、4680量产提前，首发车型为德州工厂MY：4680电池量产作为Tesla 2022年度最重要的项目，预计22Q2实现量产，22H2在德州工厂实现MY P版车型的交付，未来将首先用于S、X、Cybertruck等中高端车型。
4680电池的优势：
1、4680则是2170的电池容量的5倍（不是能量密度提升5倍），而电池容量的提升也会导致续航里程有所提升（提高16%）。
2、而生产效率的提升和成本的降低（下降14%）则体现在大电芯上，同样用于75KWh的电动车里面，老版的18650需要7100个电芯左右，2170圆柱需要4400+个电芯，而新型电池4680仅需要950个电芯组成，更少的单体数量意味着PACK时空间利用率提高，同时生产组装需要的时间减少，所以成组效率大大提升。
特斯拉4680电池的核心材料增量
4680电池将使用硅基负极材料。相比锂电池的典型负极材料石墨，硅对于锂的嵌入是石墨的9倍、在地球上更为丰富。而硅的难点是，当它充满锂时，体积会膨胀4倍，粒子的挤压会导致材料的绝缘，失去电池容量。
据特斯拉电池日披露，为了解决这个难点，4680电池将回归使用原始冶金硅。负极的成本降低到1.2美元/千瓦时，相较使用石墨成本降低88%。同时，硅将增加电池20%的续航里程。
“特斯拉特制硅”目前更多类似概念，目前的4680电池将采用硅碳负极材料。据石大胜华纪要的硅碳负极最新进展，硅碳负极（SiOx-C）的掺混量预计从10%提升到15%。1GWh的4680电池消耗约750吨的硅碳负极材料。
2、正极材料：高镍去钴，利好高镍正极材料
680电池的正极将最大限度利用镍。正极的成本每千瓦时降低15%。
根据车型，正极材料的配比分为三类。铁用于对能量密度要求不高的中等续航产品。2/3镍和1/3锰的搭配用于中长续航产品。高镍用于长续航产品，例如Cybertruck, Semi等大车型。
特斯拉目前披露的正极材料搭配极具概念性，具体的用量和体系无法确定。据海通国际的“金属行业藏宝图”，按照目前的NCM811三元高镍体系，1GWh的4680电池消耗约3086吨的硫酸镍、413吨的硫酸钴、248吨的硫酸锰、619吨的锂LCE。
3、 隔膜及电解液：PVDF、LiFSI用量上升
4680电池的正极和负极都将在隔膜上涂覆PVDF（聚偏氟乙烯树脂）。据独角兽智库的“特斯拉4680电池近况及受益产业链分析电话会纪要”，4680电池的PVDF用量由2%提升到8%。据全国能源信息平台，含2% PVDF的三元电池1GWh的PVDF用量约为20吨。那么我们推算含8%PVDF的4680电池1GWh的PVDF用量将提升至约80吨。
我们假设电解液中，LiFSI（双氟磺酰亚胺锂盐）添加剂的比例将提升到5%。每GWh三元电池的电解液使用量约700-900吨。取800吨电解液中5%，4680电池每GWh的LiFSI用量将约40吨。
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- 情绪炒作龙头 宁波精达，没啥机构持仓，市值小，适合游资炒。目前机构线起来比较纠结。00打赏回复投诉于2022-02-22 02:32:40更新查看2条回复
- https://jiucaigongshe.com/h5/article/7cfd9d9c209a41b69425da1df3b0f4fd00打赏回复投诉
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