风电制动器Q1出货和Q2排产预期?
风电设备招标公告出来后到公司产品交付大概需要12月左右,去年上半年风电招标有所增长,所以一季度的产品交付是向上增长的,一季度和二季度的排产和交付会有明显的提升,风机在制动器的库存也会增加比较快。
风电制动器确认收入跟招标之间的时间关系?
发货的时候确认收入,交付给主机厂后1-2月后整机就差不多了,但公司发货后很快就确认收入。
风电制动器的价格怎么谈判?
一年谈一次,年底和年初跟主机厂进行沟通。制动器占风机价值量1%左右,根据风机价值量变化来看制动器的价值量,去年风机经历过降价,制动器的价格也有一定的调整,风机价格企稳后制动器的价格也会企稳。
2022年风电制动器价格同比情况?
有些主机厂跟去年差不多,有一些主机厂的订单价格下降3-5%左右,跟往年类似。
2021年轨道交通业务亏损2000多万的原因?
以前轨道收入2000万左右,亏损500-1000万左右,去年收入只有1000多万,亏损2300万左右,主要跟订单有关,过去有轨电车订单比较多,去年少了有一些,另一个是地铁的收入确认比较慢,还有就是研发费用和人员费用固定,又做了减值,所以在收入下降的情况下,亏损增加。这部分业务今年的收入要有明显提升,内部成本管理要有所压缩,利润要大幅减少亏损。
军工22年产能规划和利润率?
22年产能在爬坡阶段,满产产值23年可到达3.5亿左右,22年产值在2亿左右,比去年提升50%左右。未来收入从过去1.5亿左右上升到2-3亿甚至4亿左右,利润率在25-30%之间。
海外订单进展,价格情况?
制动器海外20年订单规模500-600万左右,去年1000多万,今年海外订单应该在3000万左右,明年计划达到上亿的水平。价格比国内同类产品贵一些,一是海上风电产品更多,第二是产品品质要求更高,生产过程中会增加一些设备,当然成本也会高一些,但成本增幅小于价格增幅,所以毛利率会比国内高一些。
制动器有无新进入者,在海上和陆上市占率是多少?
行业竞争格局,制动器需要多年积累,公司从2010年开始做做到国内第一,有经验和品牌的优势,新进入很困难,竞争主要是已有的几家企业,国内2-3家,海外1-2家。市占率已经达到50%,海上市占率55-60%。
去年税率同比有增加的原因?
所得税同比增长比例相比于收入还低一些,没有特别大的变化。
风电制动器海外毛利率比国内高多少?
国内已经做到行业第一了,国内增长主要靠行业的增长,其次就是扩大产品范围,所以要走向海外。所以跟国外企业合作,就是要去跟GE学习内部管理、产品品质要求、工艺要求,带动整个风机制动器达到世界水准,把品牌做到海外去。
海上和陆上市占率?
海上和陆上总体是50%左右,海上风电在55-60%左右,陆上风电低一些,接近50%。
风电制动器行业产能供需情况,公司有无扩产计划?
行业产能还是在逐步扩产,今年的装机跟20年相当,明年后年风机的吊装量会继续增加,所以公司开始进行扩产了,首先满足今年的交付要求,视明年的情况再决定是否进行进一步扩产,另外计划跟子公司合作,把缺的产能不足。现在产能略显紧张,部分订单只有外协,会吃点一部分利润,一些环节自己做之后成本会低一些,有利于提升盈利能力。另外国外需要单独做一些厂建、投资购买一些设备。
22-23年风电制动器的产值?
20年的订单7个亿左右,扣除税收后6个多亿,现在风电业务产值满足4个多亿左右,加上外协可以满足5-6亿交付需求,未来逐步满足7-9个亿的需求。
新产品进展情况?
新产品液压件在中车风电、金风这边有一些小批量供应,需要使用的过程进行验证,锁交在往前推进,在试制和供应,一些小的技术问题在解决过程中,这些新产品形成的收入在几百-千万不等,短期看对收入拉动作用较小。