1、 小鹏降价是客观事实，但7.16日已开始推进。【降价核心逻辑就是目前订单增速无法匹配产能增速】， 厂家为了尽量保障产能利用率选择降价是企业的选择，每家车企都有自己的产品和运营逻辑，一家的订单 和销售策略不能代表行业的趋势，尤其是在刚冲完半年度销量，就以【一周的数据+一家车企的降价】就预 测销量见顶，是典型的以管窥天。

 2、 电车的销售向来都有价格战，从来不是现在才开始。汽车产品是可选消费中价格非常高的产品，#我们 买个手机都还要比价格，买个汽车怎么能不看价格？但汽车产品不是标准品，车企的生存本质是推出更低 价格的好产品，这也是制造业的本质，在竞争的过程中会掉队、会失败这是新势力们一出道就遇到的挑 战，因此才有车企的分化，才有睿智的投资者能投资对主机厂。

 3、 关于上险量，我们已经公开电话会解读过：#7月上险量低是行业惯例，#仅Tesla就扰动7万多。行业在 下半年刚冲完销量，7月行业进入传统淡季，终端门店不会一路打鸡血冲销量，同时6月Tesla上险量7.8万 辆，7月产线改造仅生产3万多，且主要出口，最终上险量预计为小几千辆，仅一家车企就对行业造成较大 干扰。

 4、 关于订单，7月前两周订单见底，主要是6月终端活动下的的吸空作用，当前订单已开始环比向上，当 前行业的提车周期中枢为8周以上，同比翻番。提车周期太长会引发订单的能见度较低，不确定性增强，反 而会压制消费者的订购，因此要合理看待订单和提车周期，并不是一味涨就好。

 5、 今年销量的支撑来自于车型不断上市后中后位车型的突围，而不是大家一直关注订单的热销车的销量， 核心逻辑是热销车的规划、订单、产量、销量已经研究的非常直白，不会带来超预期。当前市场处于车型 驱动转向认知驱动的变化中，7月季节性影响销量环比持平，8月迎来高增，9月开始进入旺季行情，全年销 量预计超650万辆。