Q：营收大部分还是焦煤，怎么预期2025或远期氢能业务对公司的收入的贡献？

A：上市公司没有做太多的具体的披露，也比较敏感，现在有3-4家在做股改，之后两年是集中的爆发期。氢的运用领域很广，只不过目前鼓励的先行先试的是交通领域，更多关注汽车、商用车，包括客车、有轨客车、无人机、船舶、快艇、河道零碳能源应用。基于目前产业布局计划来看，应该会占到50%以上收入，尤其到2030年有更足的信心可以占到一半以上。

Q：佛山产能5000台，青岛5000台，产能利用率怎么样？已经交付多少？今年订单多少？明年订单多少？

A：商用车板块全国有大几百万辆，每年10%替代率，也要大几十万辆。飞驰船小好调头，作为先行先试的企业，积累了很多经验，市占率在10%以上。截止630，燃料电池汽车整个保有率11000辆，大规模发展在后面。真正推广开1万辆的产能不够的，工信部有要求产能利用率要达到50%才能增产，今年目标2000辆，明年5000辆，24年最晚25年达到满产10000辆。2025年前累计5万辆市场规模对于商用车也只是个零头，市场规模很大。存在长距离重载的特点，和锂电池是有效互搏而非完全替代。现在燃料电池只是走通了0-1。

Q：车160-170万一台，膜电极2万小时，每天跑8小时，能跑7年，和油车和电车能节省那些成本？

A：电动车上游的电一半都是煤电，电动车只是使用端是清洁的。燃料电池车购置成本比燃油车和电动车高。电动车在推动的过程中，降价幅度也很大，要经历一个过程。后续成本肯定是会往下降，目前来看再降50%以上没问题。现在能源价格很高，氢气对外销售20元/kg，成本11-12元，使用成本完全可以和锂电PK，甚至低于锂电。电动车不能大规模长距离重负载运用在商用车。氢气价格40元/kg是和燃油车使用成本相当。使用清洁能源产生的碳积分带来的碳资产能带来很多附加值。特斯拉碳资产每年有十几亿美元的收入。

Q：现在160-170降本路径，能降到60-70万要多久？

A：量级上来看，10万辆以上就能降到这个成本，时间上不能确定。燃料电池政策上没有新能源车的力度，一定程度上制约了燃料汽车发展。未来要向头部剧集，但是有很多国家队参与，可能不会有像宁德时代一样的企业，希望以国家队为首让整个行业有个快速的推进。

Q：每辆车载重和续航多少？

A：8.6m的公交100公里耗氢不到4，每次加氢几kg，续航应该是400km用十几二十kg氢气。

Q：膜电极电堆技术路径很多种，怎么看？

A：什么技术路径都会用到膜电极，目前技术路径都在验证中，各有各的长处，看客户选择和对环境影响。

Q：焦化这块的利润怎么样？

A：产品每个月调价3-4次，焦炭目前价格下行阶段，现在售价2800元/吨水平。