订单取消的原因？

基于降成本的角度，c公司要做重大技术变更。总体上看下来有一定技术风险，安全风险，杭可希望长时间验证，但宁德觉得不合适，经过协商，最终回复，这一轮定点先取消，会继续技术合作，等到确认后重新订新的产线。

定点不是合同签订，只是宁德发了一份技术框架。锂电设备经常会有技术更新，但一般定点后不会变更。这种情况之前也遇到过，但不是太多。

排产和扩产规划？

订单情况：已经接到的订单数量远远超过去年，绝大部分来自于国内。海外订单在最近1-2个月有明显推进，Q3会陆续有大海外订单落地。整个锂电设备产能属于稀缺状态，跟疫情前相反。扩产远远跟不上订单的需求。

杭可之前合同、经营亮点是来自海外，今年如果国内订单接满，下半年没办法接海外订单的话，不是杭可的战略。

LG最新情况，今明年的规划和亮点。

汇总来说，LG是韩国客户的代表，LG SK 三星都是我们客户。LG现在在动力软包和圆柱方面有积极扩产准备。圆柱是tesla第一供应商，所以是后续扩产重点，后面圆柱订单会比较大。LG公开信息三季度上市，他不是坐视C公司单独扩产，肯定会追赶甚至超过宁德的产能规模。可以明确预期，LG拿到融资款后，会加大相应地区扩产， 包括国内。三星圆柱电池已经跟宝马汽车合作，会在马来西亚有大的合作。SK在美国、中国有明确规划，欧洲没有明确说，这跟疫情有关系。

前期技术沟通方面基本都已经完成的。

EVE要扩产，包括中航锂电，除了C公司最大的。有接触吗？

有密集的接触，因为没有公告，具体结果不能说而已。

宁德这个变化是不是个案？未来还会怎么变？未来后道技术迭代，有什么变化？

从技术角度来讲，海外公司更关注技术升级，是产品品质和稼动率提升来提升内在价值，但国内更倾向于通过各种手段降成本。有些二三线公司还会牺牲一些效率。杭可倾向于海外的路线，国内降成本短期有效。中长期来看，锂电池技术普及和应用在技术本身，技术要足够强，技术带来的优势要获得体现。挖掘成本是对的，但是基于高科技场合下的，不是最佳的选择。杭可一直战略导向是跟踪海外一线电池企业的技术进步，要关注行业的中长期未来。

后面锂电池的技术路线迭代，我们还有哪些挑战的事情？

目前，锂电池的几大应用非常清晰了，乘用车、储能和其他应用。3C成熟度比较高，目前真正的焦点在乘用车电池的发展。过去几年是百花齐放的状态，主力车厂没有统一标准，电池厂也没有。tesla提出的46800的规格，这很可能是个划时代的，有可能成为主流标准的规格。

我们在宁德的合作历程也一波三折，年初小订单情况。后续和宁德合作会不会有问题？

这个没有问题，宁德也理解我们对技术方面的谨慎，后续的技术确认，包括新技术的合作开发，都在进行中。宁德也是注重技术的公司，所以对这个事情也不会介意。他们也确认等到我们技术验证后，再重新定点和下单。

方形技术方面，我们合作的不仅仅是宁德时代，国内其他客户我们也在合作，海外公司也在开拓。宁德也愿意跟我们保持长期合作的，请大家不用担心。

杭可其实在过去发展过程中，一直比较稳健，扩产不快，但利润率一直很高。经营思路和订单规划？

从接单角度，还是技术优先的模式，还是往一线电池企业去靠。高利润水平也是因为这个高溢价的模式。基本上日韩一流企业的占比是比较高的。客户抉择也是按照这个思路来做，我们会考虑客户在这方面的技术储备，客户的资金实力。我们认为单个客户单个合同盈利能力比较好，我们会优先排。

整个设备公司产能不够，杭可接单上限和交付时间？

从行业角度，是卖方市场了。我们也感受到产能的急迫性，产能扩建上也有了方案。目前，我们排产的生产周期要3-5个月。客户角度来说，我们会预留一部分下半年给海外大客户。我们目前已经具备的产值能做到30亿左右。我们现在正在建设和投入的产能，还会有6-10个亿，但只有半年时间，对应到今年收入只有3-4个亿。未来还有比较大的产能规划，还在计划当中。

4月份拿到的定点，中了12条线。5月中旬下了正式订单。过程中他们对技术方案做了比较大的变革，在成本方面的，公司希望重新评估技术安全风险，重新认证，但是需要时间，但C公司可能要的比较急。关于交期上有了一定分歧，他们决定做收回，等我们验证完成以后重新下新的订单。

新的技术方案认证周期要多久。

其实技术方案的认证没有明确的规律。技术认证有很多种方式和可能。

以后老产能要更新，后段产能是否要完全