上汽准备复工复产了，但是发现一个有趣的现象，今天涨停或者涨幅榜靠前都是江苏的，至于原因不知道为啥，上声电子最先异动拉板，随后常熟汽饰，新泉股份，沪光股份，纽泰格叠加次新尾盘大幅度拉升10几里米，等等都是江苏的，至于这个方向下周能否继续炒作，只有天知道咯，最近题材持续性都不太好，如果下周超预期继续炒作也知道往哪个方向走，这里只是把这个发现跟大家聊聊

上海的停摆，基金君看到不少各种对经济、产业链的担忧。大佬们都顶不住，呼吁要尽快复工复产。

华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东今日在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。

中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华表示，“没有这么绝对，只能说可能会出现大面积停产的现像”。虽然一般车企在配件补充中断情况下依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各生产企业供应链的具体情况不同，也有通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性。不过，如果上海、吉林等地长期不能复工复产的话，肯定会对中国汽车行业带来负面影响。

15日午后终于传来大消息，上汽推动复工复产，4月18日启动测试，计划在4月17日反馈复工摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。对于返岗员工，要求每48小时测一次核酸。

上汽集团工作人员称，“这是集团对于旗下各单位的情况进行摸底排查，属于前期准备工作。后续能否顺利复工复产，还要看摸底的情况，也要根据疫情的情况再做决定。”

受消息影响，汽车零部件概念股拉升反弹，创业板股上声电子涨停，福耀玻璃、新泉股份涨停，常熟汽饰、星宇股份、伯特利、文灿股份、川环科技、旭升股份、拓普集团等涨超5%。 

问财一下上海的汽车零部件或汽车芯片有以下个股，如果真的炒作可以优先考虑次新+流通市值小的考虑

此外，工业和信息化部召开专题会议，传达国务院副总理刘鹤主持召开的保障物流畅通和产业链供应链稳定专题会议精神，研究落实工作举措。会议强调，要把思想和行动统一到党中央、国务院决策部署上来，坚持稳中求进工作总基调，统筹推进疫情防控和经济社会发展，全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作。多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。调动各方积极性，合力抓好货运物流保通保畅政策落实。继续保障医疗物资生产供应。坚持“两个毫不动摇”方针，抓好各项助企纾困政策落实，进一步研究加力帮扶中小企业纾困解难的政策措施

疫情波及蔚来和宁德时代等公司，特斯拉或继续停工一个月

新能源汽车产业链公司正在遭遇疫情的严峻挑战。

“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来董事长李斌说。作为最早上市的新势力电动车公司，蔚来方面介绍，自2022年3月以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多省(市)的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

来源：蔚来官方微博

蔚来方面解释，由于上述原因，近期不少蔚来用户的车辆会推迟交付，还请用户们谅解。公司会与供应链合作伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产，尽快将车辆交付。“这个情况不是我们一家，很多厂商都暂停了生产。我们和大家一样着急，希望疫情早日过去。”蔚来有关人士说。

作为目前市场占比最大的新能源动力电池公司，宁德时代有关人士4月10日介绍，近期宁德出现个别疫情，当地政府临时升级了防疫管控措施。

公司高度重视，并第一时间与相关部门加强沟通、协同防疫。当前，为最大限度保障市场供应，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产，宁德时代目前没有停产。

特斯拉或继续停工一个月

有接近特斯拉的人士透露，特斯拉上海工厂员工4月3日接到邮件通知，要求继续居家并遵守社区管理规定。对此，特斯拉有关人士4月10日对上证报记者表示，没有相关消息可以传达。

有消息称，特斯拉（上海超级工厂）可能到5月15日才能复工。对此，《每日经济新闻》记者第一时间向特斯拉方面进行了求证，但截至发稿未获回复

受上海等地疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月以来已有多家车企相继宣布停产。而位于上海临港自贸区的特斯拉超级工厂此前因疫情管控曾两度停产，包括3月16日、3月17日连续停产两天；3月28日起，特斯拉暂停上海超级工厂生产活动。特斯拉第二轮停产最初计划为4天，不过随后复产计划被取消。

据悉，截至目前特斯拉上海超级工厂仍处于停产状态。也就是说，按照3月28日起停产计算，目前该工厂已停产超过半个月的时间。除特斯拉外，上汽集团部分工厂也被迫停产。

疫情影响贯穿新能源汽车产业链

来源：各公司公告

除了电动车整车和动力电池公司，新能源车产业链的其它零部件供应商也受到疫情影响。博世目前在上海的两家工厂正在减少工作人员。大陆集团有关人士4月10日对记者表示，位于上海、长春等受疫情影响地区的生产基地虽然处于闭环生产，没有停产，但是产能相比封闭管控之前有所减少。

有业内人士介绍，江浙沪地区的汽车供应链企业几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节，在疫情影响下，零部件生产企业所在地区或慢行，或加强管控，导致这些企业或停产或产品无法运出工厂。

蔚来此前在库存无法满足生产需求时就回应称：“我们前期确实有做备货动作，但疫情影响时间比预期的更长些。ET7车型目前在生产初期，很多零部件和整车一样，同样要经历产能爬坡，备货难度更高。”

业内专家指出，疫情反复已经波及汽车的消费端和生产端。根据乘联会数据显示，2022年3月第四周，总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比下降29%，表现相对异常；主要厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。

由于上海、长春、沈阳等多个主要汽车生产基地所在城市不同程度封控，第二季度的产销数据同样不容乐观。

上汽集团有关人士对上证报记者透露，集团内部目前不涉及供应链的部分车间一直在确保疫情防控前提下封闭工作，比如冲压车间等。但其它一些依赖外部供应链才能开工的车间则受到影响暂停生产，同时借此做一些设备整修。

中汽协显示，宁德时代2021年动力电池装车量达到80.51GWh，占整个行业的52.1%。有业内专家对记者表示，像宁德时代这样的主力电池公司，是新能源车供应链的关键，目前加强防控和保证生产对整个行业而言非常重要。

冲击究竟有多大？

这一波疫情，为何对汽车产业冲击如此之大？

众所周知，汽车产业涉及数万个零部件，供应链条长，一家车企对应着200多个零部件供应商。

这意味着，即使整车生产基地并无疫情困扰，但一旦多家零部件供应商因疫情停产，或因物流受阻，整车生产势必也会受到影响。

雪上加霜的是，与过去几轮疫情不同，这一次疫情影响最严重的两大区域，上海、吉林，是我国最大的两个汽车生产基地，另一个在广东。

数据显示，2021年，广东、上海、吉林汽车产量分别高达338.46万、283.32万、242.41万辆，三省合计占全国的1/3左右。

与上海、吉林相比，广东虽然同样多次遭遇疫情冲击，但由于疫情相对受控，汽车产业链的影响相对较小。

不过，需要指出的是，全国虽然有多个汽车生产基地，每个基地都集聚了大量上下游企业，但不是每个生产基地都能完全“内循环”，这就离不开其他生产基地的零部件供应。

更关键的是，上海的影响不只是一城一地，围绕上海在江浙形成的汽车零部件生产基地，同样受到疫情波及，企业数以千家计。

雪上加霜的是，一些地方的物流畅通同样受阻。

基于疫情防控的需要，不少地方关停高速收费站，对物流车辆设置严格门槛，这又带来新一波冲击。

一些本来能够借助闭环恢复生产的零部件生产商，由于产品无法运出，对于恢复整个汽车生产链的效果微乎其微。

数据显示，3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货运流量指数同比下降6.51%。

所以，诚如何小鹏所言，如果不能尽快动态复工复产，全国还会有更多车企面临停产之忧。

为什么要稳住汽车产业链？

汽车，是我国仅次于房地产的大产业。

一方面，汽车产业举足轻重，对上下游产业的拉动效应极其突出。

根据国家统计局数据，汽车产业占我国GDP的10%左右，且对上下游产业拉动力强劲，汽车制造业每增值1元，可带动上下游关联产业增值2.64元。

2021年，我国汽车产销总量双双超过2600万辆，连续13年位居世界第一。

另一方面，汽车还是主要大宗消费品，稳定汽车消费，对于稳定消费基本盘同样关键。

数据显示，2021年，全国汽车零售额达4.37万亿元，占社会消费品零售总额的10%。

因此，汽车产业的稳定与否，无论对于制造端还是消费端，都有直接而深远的影响