宁德时代表示，双碳背景下，重卡及工程机械电动化是大势所趋。但重卡及工程机械给电池的布置空间有限且多样化，复杂的应用场景又进一步给电池系统带来挑战，阻碍了电动化快速发展。                                                                

据介绍，MTB技术将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，重量减轻10%，系统能量密度达170Wh/kg；电池可以达到1万次/10年的循环寿命，独创的U形水冷系统则攻克了散热难题；此外，电池支持自由组合方案，可以在140KWh-600KWh范围内。                                                                                                                  在结构设计方面，MTB与宁德时代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，都是通过提升空间利用率来提升能量密度。                                                                                                                更值得关注的是，支持自由组合的思路也与乘用车换电方案异曲同工。宁德时代曾在今年1月发布换电品牌EVOGO，单个能量密度160Wh/kg的"巧克力电池块"也可以自由组合。公司宣称这款电池适用于A00级到C级的乘用车和物流车，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。                                                                                     自由组合意味着适配车型更多，也意味着电池标准化。杭州伯坦总工程师王锋曾向证券时报·e公司记者介绍，重卡换电领域此前都采用单一容量电池，推行标准化换电能够带来巨大的市场增量，一些小厂家也能够按照标准方案直接下单，这给宁德时代带来利好。电动重卡是锂电下游颇具潜力的细分市场。