马斯克一直希望将特斯拉打造成面向大众市场的电动车品牌，而非仅为富人造车。但想要达成这一点，公司必须迈过价格与成本这道坎。

大摩分析师以特斯拉“高地计划（Project Highland）”为例，将其称作“向（降本）正确方向迈出的正确一步”。该计划旨在改良Model 3，减少零部件数量、降低内饰复杂性，以实现降本。

特斯拉目标造出售价25000美元的电动车，但大摩指出，2022财年特斯拉平均每辆车销售成本约39000美元，公司或许即将公开降本/降价的新举措。

分析师指出，特斯拉在本次投资者日或将推出一套新技术组合方案，有望极大降低电动汽车（生产成本与）售价，推动电动汽车大规模推广应用，这将是“特斯拉宏图第三章”的一大关键。

▌可能是什么技术？

如果说特斯拉之前的连续几次降价是“开胃前菜”，这次投资者日的技术降本或许才是“正餐”。

而翻阅多家机构及相关垂直媒体报道，“降本新技术”似乎也已成为对特斯拉投资者日的主流预测。但具体是何种技术，各家看法则略有差异。

特斯拉此前已透露，将在今年投资者日宣布下一代汽车平台的信息。所谓“汽车平台”，也可以看做是一个汽车的原始“模板”、一种模块化生产方式，其中包括一般设计、生产与量产流程等。

马斯克表示，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3/Y，成本将是现有平台的一半。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner预计，特斯拉第三代平台可帮助特斯拉降低未来多款车型售价，平均每辆车销售成本甚至可能降至20000美元，而更实惠的价格也有我吸引更多客户群体。同时，特斯拉或将谈及其他降本措施，包括内部电池制造技术、产能扩充、掌握原材料供应等。

伯恩斯坦公司分析师Toni Sacconaghi在本周报告中，也将下一代平台看作特斯拉投资者日的重点，其认为“在投资者日到来之际，特斯拉最重要的问题是公布其下一代低成本车型平台的情况”。

此外，特斯拉交付量已多个季度创下新高，对于特斯拉而言，如何提高产量、如何降低成本及（生产）复杂性或许才是如今的重点。
从前文大摩等机构的分析师预测来看，特斯拉的新一轮大幅降本，或许并不是仅仅依靠一项技术。而说到降本增效，4680电池与一体化压铸一直是特斯拉的两大利器。

前者是特斯拉于在2021年“电池日”发布的新型电池，其容量提升5倍、续航里程提高16％、每千瓦时成本降低14％，但至今尚未实现批量化生产装机，有人认为本次投资者日或许是宣布新进展的一个契机。

而有了一体化压铸机（Giga Press）之后，特斯拉已经简化了汽车生产。根据特斯拉公布的信息，采用一体压铸技术后，Model Y原方案80个冲压焊接零件可集成为一个铸件，并实现40%降本、10%减重。

因此Autoweek网站也指出，制造技术有望成为“特斯拉宏图”第三篇章主题的最佳备选。

值得一提的是，就在2月14日，特斯拉以多个视频展示了其柏林超级工厂的汽车生产流程，并宣称“柏林超级工厂是一台制造机器的机器”。其中有一条视频便是关于一条7300吨级别的压铸流水线，其可将13个不同的车身零部件冲压成型，每分钟可产出16个铸件。
引发人们关于“一体化压铸”猜测的，还有特斯拉本次投资者日的邀请函背景。

美国工程公司Munro & Associates近年来拆解过多辆特斯拉。公司总裁Cory Steuben指出，该背景是由一体化压铸车身组成。