在前不久马斯克公布的宏图第三篇章中，马斯克号称下一代永磁电机技术将完全不使用稀土材料，且不损失能效。
据悉，在特斯拉现行使用的电机中，三种稀土元素分别使用了500g、10g和10g。业内猜测，特斯拉展示的三个稀土元素中，第一个元素可能是钕，另外两个是镝和铽。
据特斯拉透露，下一代电机将三种稀土元素的用量都降至0g。
什么是稀土电机
稀土在新能源汽车领域的运用，主要有稀土永磁电动机、稀土动力电池、三元催化器中的催化剂及氧传感器中的陶瓷材料等。其中用于电机中的钕铁硼永磁材料，磁能极高，被称作当代“永磁之王”。
稀土永磁电机依靠定子上的线圈和转子上的永磁材料之间的引力和斥力，带动转子转动从而实现的前进和后退。这种电机有着结构简单，形状和尺寸设计灵活，且具备运行可靠、体积小、质量轻、损耗小、效率高等显著优势，而且该电机的在新能源汽车领域中受到高度重视。
稀土在永磁电机中起着至关重要的作用，而永磁电机很大程度上影响了汽车的性能和效率。从综合性能来说，永磁同步电机也是最具优势的电机方案。数据显示，国内永磁同步电机的装机量高达94%。
新能源汽车中另外一种常见的电机是感应异步电机，其利用电磁感应原理通过定子的三相电流产生旋转磁场，并与转子绕组中的感应电流相互作用产生电磁转矩，以进行能量转换带动电机运作。
相比于永磁电机，虽然感应电机不需要用到稀土材料，具有价格低廉的优点，但其功率和扭矩更低，体积也更大。
为何放弃稀土电机
至于特斯拉为何要坚定不含稀土电机路线，一是要摆脱对稀土永磁材料的依赖，减少对稀土市场波动和供应链风险的影响。由于稀土材料价格受到市场供求、政策调控、环境因素等多重因素的影响，波动性较大。
公开资料显示，永磁同步电机中，稀土永磁体占到整个电机原材料成本的50%左右，每台新能源汽车的驱动电机一般需要2-3.5kg的高性能钕铁硼永磁材料。
二是目前稀土价格偏高，摆脱稀土，是出于降低汽车的成本和价格考虑特斯拉还计划通过自建工厂生产无稀土永磁电机，可以节省稀土材料采购、运输、加工等环节所产生的成本。
三是永磁电机不依赖稀土技术虽不成熟，但已经具备技术路径，包括铁氧体电机、开关磁阻电机、EESM-电励磁同步电机等。此外，可替代的非稀土永磁材料有铝镍钴（AlNiCo）、铁氧体等，也已经进入商业化应用。
特斯拉无稀土电机进展
无稀土方案其实在特斯拉上其实早有应用，2012年特斯拉Model S上市时，搭载的就是感应电机。2017年，特斯拉推出的Model 3中开始转向使用永磁同步电机。
相比感应电机，永磁同步电机体积小更紧凑，效率高而有利于续航且更易控制，在Model Y中，特斯拉继续还在采用永磁同步电机方案。
但感应电机有个最大的优势：成本低！目前新能源车企的竞争已经进入到决赛圈，降低成本对各大车企有致命的诱惑力！
据专家判断，特斯拉早期由感应电机切换至永磁同步电机，应该是为了提高效率，现在也可以回到原来的路线。
某国内电驱动供应商的相关负责人张先生对《电动汽车观察家》坦言，不用稀土材料可以把成本可以减少至少10%！
特斯拉后期要推出的廉价新车Model 2/Q，大概率会率先采用无稀土电机。
在稀土总量控制下，稀土价格开始快速上涨的影响下，日本、欧美车企也开始研发和使用无稀土电机。
无稀土电机的市场空间
目前特斯拉在售四驱车型采用的前异步、后永磁同步的布局，单电机车型使用的永磁同步电机。对稀土的需求不言而喻。可见特斯拉扬言“摆脱稀土”，正是出于降本考虑。
目前特斯拉的趋势已经非常明朗，1.造更多的车，获取更高的市场占有率，为后续的增值软件服务打基础。2.疯狂降低成本，在不大幅影响效率的情况下，优先选择成本低的技术路径。
特斯拉目标年产2000万辆新能源车，电机约占全车成本10%左右。以单车25万元计算，电机成本高达2.5万元，年产2000万新车将带来每年500亿的需求，这还只是特斯拉一家，如果欧美其他车企跟上，空间更加广阔！
在特斯拉宏图第三篇章刚出来的时候，老师们苦苦寻找无稀土电机相关标地而不可得，今天它来了！！！
英博尔总工程师表示：无稀土电机已有成熟的方案，且特意是为了配合特斯拉“去稀土华”战略，计划提前推出！
特斯拉对新能源汽车行业具有引领作用，随着特斯拉对稀土电机的完全替代，国内外新能源车企也必将跟进无稀土电机，市场空间巨大。英博尔作为首家且目前唯一一家表态顺应特斯拉趋势，尽快发布无稀土电机解决方案的企业。若能吃到这块蛋糕，将带来数倍的市值上涨!
老师们一定要重视这种新的替代预期，比如磷酸铁锂行情、比如一体化压铸行情，都是大行情，都是几倍空间！
而且特斯拉在周一还有黑科技要发布，相关方向极容易顺应市场情绪，建议大家关注！
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