作为一个曾经从事过几年固态电池开发，但啥也没搞成的理工男，表示非常感谢蔚来对固态电池的站台。

今晚的这场发布会信息量很大，先聊聊这块最快明年装车的固态电池：

1、李斌总没提供应商是谁，建议围绕发布会中“原位固化”等关键词去搜参考答案，其实可选项并不多；

2、固态电池的产业化很难，但一定是目前学术圈、产业圈能想到的动力电池未来5年最重要、最靠谱的的方向，可以加上“没有之一”；

3、未来5年大概率经历两个阶段，即固液混合、全固态。固液混合比一步直接干到全固态的，在材料、设备开发、生产工艺上难度低一些，可行性高一些。从这个意义上说，对丰田坚持全固态深表敬佩，但也对国内不约而同选择固液混合路线的同行们点个赞，干成的概率明显更大。毕竟干这个活需要花很多很多钱，而现在这个阶段，是不能指望VC/PE重金来砸的；

4、对现有产业链影响主要体现在材料体系和工艺装备：

1）四大主材：按照受影响程度，隔膜>电解液>负极>正极，其中隔膜及电解液是负面影响，现有正负极材料为中性，而对于高电压/高容量正极、金属锂负极（尤其是超薄锂箔）等新型材料则是正面影响。当然，先影响的是估值，业绩没那么快；

2）工艺装备：按照固液混合→全固态的顺序，工艺环节中，逐渐减少注液等环节，增加了材料包覆、预锂化等环节，以及对干燥条件的要求。考虑到固态电池理论上能在最小的结构单元实现数个正负极片的串/并联（比如辉能的bipolar），将新增设备品类及功能；

5、龙头电池企业从来没有放松过在该领域的布局，包括丰田、CATL/LGC/SDI，所以谈固态对其的颠覆，是不恰当的。随着估值的水涨船高，头部电池企业在固态领域目前选择的是“独立开发”+“参股初创公司”的并行布局形式，每个认真干的企业，都有机会。

最后，必须说明，目前固态电池涉及材料及制备方案仍存在较大不确定性，并且，适度的“泡沫化”，是好事。