微软总裁钦点北京智源，万集科技是北京智源唯一合作方!-韭研公社

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微软总裁钦点北京智源，万集科技是北京智源唯一合作方!

七个涨停板

不要怂的随手单受害者

2023-04-24 09:49:47

谈及微软以及 ChatGPT 的竞争对手时，史密斯提到了一个不知名的中国研究院。

“我们看到三个处于绝对前沿的机构，”史密斯说，“一个是 OpenAI 和微软，第二个是谷歌，第三个是北京智源人工智能研究院（the Beijing Academy of Artificial Intelligence）。”他说，在创新方面，“谁领先谁落后可能会在一年中的不同时间有所变化，但有一件事是绝对不变的：差距几乎总是以月而不是年来衡量。”他称这场竞赛“非常激烈”。

北京智源人工智能研究院（英译 Beijing Academy of Artificial Intelligence，BAAI）是人工智能领域的新型研发机构。2018 年 11 月 14 日，在科技部和北京市支持下，联合北京人工智能领域优势单位共建。

万集科技：公司作为合作单位参与了由北京智源人工智能研究院牵头承担的科技部科技创新2030-“新一代人工智能”重大项目——“人工智能试验区创新发展与应用研究”项目——课题五“车路协同智能驾驶模拟仿真平台研发与创新应用示范”。

公司联合北京智源人工智能研究院发布全球首个面向路侧边缘计算的AI数据集，数据集均由万集科技自主研发的路侧智慧基站采集完成，支持3D点云检测、 2D图像检测、激光雷达和图像融合检测。

由北京智源人工智能研究院（以下简称智源研究院）主办的2021北京智源大会在北京中关村国家自主创新示范区会议中心成功开幕。

北京智源大会是智源研究院主办的年度国际性人工智能高端学术交流活动，定位于“AI内行顶级盛会”，2019年举办了首届大会，今年为第三届，6月1日至3日线上线下同步召开，超过3万多名人工智能领域专业人士注册参会。

在“AI交通”专题论坛上，智源研究院与万集科技联合发布全球首个服务车路协同自动驾驶的智源-万集路侧数据集，万集科技苏州智能网联汽车研究院院长王邓江博士出席大会介绍数据集相关情况。该数据集是由智源研究院联合万集科技等单位承担的科技创新2030-“新一代人工智能”重大专项(人工智能试验区创新发展与应用研究)的研究成果，旨在加速车路协同路端模型的迭代优化，以数据开放促进学术界创新研究和工业界的成果转化。

智源-万集路侧数据集聚焦车路协同应用，提供了2500帧3D点云数据和5000帧2D图像数据，其中3D点云数据是由32线机械旋转LiDAR（WLR-32R）收集的数据，提供了包含目标中心点三维坐标、目标类别、长宽高和航向角的逐帧标注。2D图像是由分辨率为1080P的摄像机收集的数据，提供了包含目标框位置和类别的逐帧标注。数据集采集自中国城市复杂路口和高速道路，涵盖了不同的天气、交通状况，具有12个标注类别。

与传统的车端数据集相比，智源-万集路侧数据集采集视角更高(距离地面4.5米)，每帧包含更多的标注数量，更适合于路侧感知模型训练。

基于智源-万集路侧数据集，在苏州高铁新城5G车路协同项目中，万集科技实现了区域道路的全息感知覆盖，为自动驾驶车辆提供精准实时的交通参与者感知信息，打通了路-云-车协同通道，有效解决了单车智能存在的超远视距和非视距感知难题，助力高等级自动驾驶在城市场景的落地。

智源-万集路侧数据集能够加速车路协同路端模型的迭代优化，积极推动学术界创新研究并助力工业界的成果转化应用。智源-万集路侧数据集是车载数据集的有效补充，通过提供真实且高质量的开放路侧数据，可推动车路协同自动驾驶的快速落地。

积极把握“双智”建设机遇，项目经验彰显实力

紧跟政策动态，把握“双智”建设机遇。面对“双智”城市建设这一机遇，公司也提出了“1+2+4+N”的建设方案，即“以一个车城网平台为基准，建设感知融合与通信网络两大基础，服务于车、路、云、网四端，来拓展多个应用场景”。根据公司的介绍，该建设思路既可以应用于未来的自动驾驶，也可以解决智慧城市当前的痛点问题，实现了智能网联汽车与智慧城市的协同发展。

提升产品数智化能力，强化自身竞争优势。为配合“1+2+4+N”的双智城市建设方案，公司积极提升数字化智能交通产品及方案能力。一方面，公司联合北京智源人工智能研究院发布全球首个面向路侧边缘计算的AI数据集，该数据集由公司自主研发的路侧智慧基站采集完成，支持3D点云检测、2D图像检测、激光雷达和图像融合检测。另一方面，公司先后投资了北京车百智能网联科技和上海济达交通科技，进一步增强交通智慧化的全息感知及解决方案能力。我们认为，通过自主研发及对外合作，公司将进一步增强产品及方案的数智化能力，从而强化自身竞争优势。

车路两端均具备方案能力，综合竞争优势显著。我们认为，公司在智能网联方面，具备较强的综合竞争优势。从路侧来看，近年来，公司参与了多地的智能网联建设。例如在祈福隧道的数字化改造中，公司通过将动态感知信息映射到高精地图，实现了对隧道内车辆高精度定位、全过程跟踪的能力。在2021年的雄安高铁站枢纽片区及外围路网数字道路智能化项目中，公司提供了V2X-RSU、V2X-OBU及路侧激光雷达等智能网联产品，从而获得了国内少有的，在开放道路规模化部署路侧设施的项目经验。从车侧来看，根据2021年年报，公司V2X车载通信终端产品已获得知名商用车企、新能源头部车企的前装定点，项目生命周期4年，生命周期累计合同额5.2亿元。同时，公司与车企进行V2X技术交流、联调联试，积极开发V2X+Tbox、V2X+ETC、V2X+网关等融合型新产品。我们认为，车路两端丰富的产品矩阵和项目经验是公司在智能网联领域的一大优势，有望保障公司在V2X规模化部署的过程中，持续受益。

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