9月13日，有媒体报道全球第三大海运公司法国达飞海运（CMA CGM）于本月9日发布官方声明，“冻结”运输货物的现货市场价格。同时，达飞海运表示：尽管该集团预计未来几个月价格将攀升，但在五个月内，货运客户的现货市场运费将维持在当前水平。

值得一提的是，除了达飞海运，全球第一大航运公司马士基、第五大海运公司赫伯罗特随后也先后表态“不再上涨运价”。赫伯罗特称：即期运费已见顶，不会进一步上涨运费。

在达飞海运等公司宣布“冻结”运价之前，中国、美国和欧盟的海事监管机构在9月8日召开了全球航运监管峰会。会议内容聚焦在国际海运相关的需求和供给分析以及前海运行业面临的困难、海运行业受影响的原因等方面。

而海运公司“冻结”运价、相关机构召开会议的背后，折射出的航运价格的暴涨。根据上海航运交易所，9月10日，上海出口集装箱综合运价指数为4568.16点，相比较去年最低点的820点，期间涨幅高达457%。

具体到航线上，9月10日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为7491美元/TEU。而在今年1月15日时，上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4413美元/TEU；9月10日上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为7365美元/TEU，而在1月15日，上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为4296美元/TEU。

造成海运价格一路飙升的原因为，一方面是在疫情的影响下，给全球贸易带来了很大的冲击，部分地区疫情未得到很好的控制，不得不关闭港口暂停运转。比如，在8月中旬宁波舟山港因疫情局部关闭引发业内人士担忧。

另一方面，随着全球贸易的快速发展，大型化的船舶增多，仓储设施和联运设施不健全等因素更加剧了拥堵情况。根据媒体报道，当地时间9月10日，美国西海岸最大港口南加州的洛杉矶港和长滩港，有55艘船只停泊或闲置，等待卸货。根据洛杉矶港口数据，船只的平均等待时间从8月底的7.6天上升到8.5天。

此外，在货运订单量多的情况下，“一箱难求”，亦是导致航运价格上升的原因。

对于此次航运巨头纷纷冻结运价，中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示，这些船运公司的表态意味着全球海运价格会趋于相对稳定。

海运公司主动停止上涨即期运费，看似短期利益受损，实则长期利益受益，有效规避掉后期高位大幅回落风险。同时，近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货，锁定即期价格将压缩中间商的利润空间，改善客户的订舱体验，利于长期合作关系的达成。