继京杭大运河后，中国再造大人工运河。总投资或将达到3000亿元以上，远远超过港珠澳大桥，比肩川藏铁路。

日前，为加快浙赣运河前期研究，浙江省发改委牵头赴江西鹰潭考察；不久前，浙赣运河前期相关研究项目已通过评审。

浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，其中赣粤运河规划全长约1228公里（江西境内
全长758公里），规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里（江西境内全长410公里），规划投资匡算约1700亿元。
       ，浙赣粤运河，连通的则是长三角、粤港澳大湾区两大世界级城市群，且通过京杭大运河，遥接京津冀地区。

届时，一头是北京，一头是广州，京杭运河，有望升级为全国版的“京广运河”。

对于运河两侧的广东、浙江来说，运河一旦开通，两省又多了一条低成本的运输通道，对于拓展经济和产业腹地意义重大。

对于广东来说，江西本就是泛珠三角地区的一员，强化与江西乃至长三角地区的经济联系，同时为粤北地区创造新的可能，也是双赢之举。

更关键的是，浙赣粤运河的存在，将会打破中西部地区只能通过长江通道单线出海的格局，让珠三角地区成为广大中西部共同的出海口。

对于浙江来说，意义更为凸显。

浙江既是京杭大运河的起点，也是浙赣粤运河的起点。一旦两条运河贯通，京广运河成真，浙江的枢纽之位将会愈发凸显，杭州有望成为北京、上海、广州、深圳都绕不开的存在。

当然，积极性最高、受益最大的，还是地处中间的江西。