小米和蔚小理极氪相比，主要的劣势是造车时机较晚，因而在经验、产品定位的把握、智能驾驶的数据上有劣势，但是众多汽车业知名老将，比如原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国、前麦格纳中国区副总裁黄振宇、还有近日传闻的前哈弗品牌总经理李晓锐等，他们的加入将很大程度上弥补这一劣势。

小米的另一劣势是它不够专注，除了汽车，它还做消费电子和智能家居，它还有互联网业务。但好在小米已经是一个比较成熟的公司了，每条业务线都有一个领军人物，比如核心业务手机有卢伟冰带领，这样雷军就可以比较专注于造车这一新业务，他也才敢喊出:“造车是我人生中最后一次重大的创业项目，愿意押上自己人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

同时我们也要看到，小米的相对不专注，其实也是优点，因为小米做的是生态，汽车是小米生态中的重要一环，目前来看，能够做到这一点的只有小米和华为。华为目前已经确定不会亲自下场造车，只做赋能，而有实力的一线车企，比如$比亚迪(SZ002594)$、吉利、上汽、广汽并不愿意向华为“出卖灵魂”。目前和华为合作最深的车企是赛力斯（原名东风小康），东风小康原先主要是做面包车等廉价汽车的。华为合作车企孱弱的能力限制了整车的产品力和一体感。加上传统车企又多是国企，在运营效率上相较民企具备劣势，这又限制了其能力的提高。我感觉这就像一个高智商的“大脑”装在了很普通的“躯干”上。相较而言，小米汽车在自有工厂生产，用的是全新的产线、全新的平台，技术更加先进，这决定了它将拥有不俗的“躯干”。

雷军曾说:“汽车是装了四个轮子的手机”，实际上手机的研发成果也可以复用到汽车上。小米作为手机厂商，小米汽车在车机、智能座舱、互联互通方面也会是强项。智能驾驶这块，小米受限于数据较少，早期应该不如华为，但小米一辆车70亿的研发投入，十倍于传统车企，这决定了它的智能驾驶技术肯定不会比其他车企落后，而且随着路上跑的小米汽车的增多，智驾水平还会不断提升。

总体而言，我觉得小米汽车的下限很高，因为我能想到的小米汽车的劣势就以上两点，但是优势却是其他厂商不具备的。

一、创始人能力优势

虽然其他车企的创始人应该也有很强的综合能力，比如李想是汽车之家创始人，何小鹏是UC联合创始人，都具备连续且成功创业的经历，但雷军应该仍是独一档的存在。他作为企业家，名下$小米集团-W(01810)$ 和$金山办公(SH688111)$ 的市值都超过了千亿，且都是行业的佼佼者。小米集团手机出货量排名全球第三，十一月份出货量排名国产第一。而金山办公能够和微软这样的巨无霸分庭抗礼，做到了全球唯二、中国唯一的市场地位。而且这两家公司都是经历过大风大浪，在绝境中实现大逆转的公司。

2016年，小米集团由于供应链的问题，小米5手机的产品力不及预期，小米的市场占有率从全国第一掉到了全国第五。在手机行业，一个公司的市场占有率一旦大幅下滑。就很难扭转，所以小米的处境一度十分凶险。此时，雷军亲自下场，恶补供应链知识，且大胆创新，打造出了小米6、mix这两款口碑极佳的产品，扭转了颓势。2021年，小米11的失误给小米初具成果的高端之路蒙上阴影，但是小米很快又吸取了教训，做出了调整，12su、13、14连续三代旗舰机的稳定发挥和上佳的产品力，又让小米再次赢得了市场，更关键的是，小米的能力在挫折中变得更强了。小米扭转了做产品的思路（从追求参数到追求体验），放下了急于求成的心态，变得更加重视科技研发，更加敬畏工业制造。这对小米造车是非常宝贵的经验和教训。至于金山，它更是命运多舛的公司，多次差点倒闭，一度是依靠联想的投资才活了下来，又连续四次上市失败，但2019年在科创板上市后，金山的市值一路突破了千亿。

和大多数人创业时喜欢选择蓝海领域不同，雷军的企业总是和世界一流企业竞争。在办公软件领域，金山和当时全世界最强的企业微软竞争；在消费电子领域，小米和现在全球最强的企业苹果，还有三星、华为竞争。以初创公司的形态入局，面对体量千倍万倍于自己的公司，在残酷的竞争中生存下来，能够做到这一点的企业，放眼全球都屈指可数。正如当初没人看好金山做办公软件挑战微软，也没人看好小米做手机挑战苹果、诺基亚一样，从资本市场到众多消费者，很多人都不看好小米造车。但我相信在汽车领域，在和特斯拉的竞争中，小米也一样能够复制原来的传奇。

企业家的在逆境中的能力固然重要，而在这背后，是雷军超强的学习能力。他在前沿科技领域总是不断地去学习，不断地去一流企业调研，并判断这个东西要不要干，怎么干，这最终转化为企业的战略能力。

更恐怖的是，能力这么强的人还非常勤奋。雷军是科技行业当之无愧的“劳模”，连狼性的美团创始人王兴都称赞他是“劳模加战神”。字节跳动创始人张一鸣曾感叹三次和雷军约时间谈事情，结果两次都是在晚上十点之后，他对雷军的评价是：“很有追求，能力全面，超级努力。”58同城姚劲波是工作狂，我十年前在优米网看过他的访谈，他说他的卧室必须看得见公司的办公室才安心，这样的一个人，他说:“雷军是我们这个圈里面特别努力的劳模，每次我比较累的时候，我就想想雷军可能还在办公，就心里好受很多。”小米联合创始人王川透露雷军的工作节奏是“7x16小时”。在繁忙的工作之余，雷军还能给用户拍拍搞笑的短视频，在微博上查看网友的留言并进行答复，又不得不感叹雷军的时间管理能力。

二、小米集团的综合实力

小米集团是全球最年轻的世界五百强公司，而且小米集团有钱，当小米2021年宣布造车的时候，小米账上现金1080亿元，经过两年多，投入100亿元造车后，在2023年第三季度，小米账上的现金变成了1276亿元。这是雷军喊出“10年投入100亿美元造车”的底气，是其他车企所羡慕的资本，也是小米和乐视区别的直观体现。乐视虽然也谈生态，乐视或许也有雄心，但小米有实干，而乐视没有。和乐视大手大脚烧钱不同的是，小米极为重视成本的把控，并且具备很强的供应链整合能力，在供应链体系中具备很高的话语权。之前我看到有自称供应商的用户评价小米:“做了这么多年，第一次见到车企砍价一毛一毛地砍的。”或许供应商和小米合作的第一款车没什么钱赚，若销量不足以摊薄他们的研发费用，他们还有可能赔钱，但即便如此，他们也争着挤进小米的供应商名单里，以便和小米开展长期合作，因为他们谁都不敢忽视小米造车成功的可能性。

三、小米在造车领域颇有积累

小米有数百家生态链企业，其中不乏智能座舱、传感器、自动驾驶、锂电池等领域的公司，覆盖了汽车上下游产业链。2021年，小米又通过小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等投资了自动驾驶方案供应商纵目科技、激光雷达制造商禾赛科技、动力电池厂商蜂巢能源、锂电池上游材料商赣锋锂电等诸多企业。很多人不知道的是，蔚小理三家新势力车企的发展也都都离不开小米。雷军创立的顺为资本，在2015年和2016年参与了蔚来汽车的A轮和B轮融资：2017年，顺为资本参投了小鹏汽车A轮，2019年小米又投了小鹏C轮;小米联合创始人王川投资了理想汽车。可以说，小米在汽车领域早有布局，且布局很广很深。

四、小米有流量

小米有庞大的用户群体，其中有很多人像我一样，认可小米的科技普惠的价值观，相信小米会造出很酷的产品。由于小米庞大的用户基础和话题性，因而“小米”二字自带流量，它的一举一动总会引发媒体的广泛报道。从雷军官宣造车开始，小米汽车就从来不缺乏关注度。

五、小米赶上了新能源汽车产业链成熟的时间窗口

市场普遍观点认为小米造车时间太晚，错过了新能源汽车从0到1的市场黄金期，然而从产业链的角度来看，当下正是汽车推出的最佳的时间。今年新能源汽车的成本大幅下降，尤其是占新能源汽车成本大头的锂电池的制造成本大幅降低，让小米可以在同样的成本下造出更好的车。同时，新能源汽车的配套设施趋于完善，技术也不断成熟，700公里以上的标称续航，15分钟就可以充进70%的电量高压快充技术，将有望彻底解决新能源汽车续航焦虑的问题。以上意味着小米的第一款车就有机会成为一款极具科技感且技术完善的产品。

目前我们已知的是，小米希望它的第一款汽车SU7在驾驶性等机械素质上，能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，能媲美特斯拉Model S。如果这样的一款车如果只卖对标竞品的一半不到，那么即使小米作为汽车新手，在不具备任何的品牌溢价的情况下，也会有消费者为同价位难以置信的越级产品力买单。贵，但是极具性价比，这应该是小米首款汽车想要传递给消费者的产品印象。

对于那些不考虑价格的跑车、赛车爱好者，小米SU7也会是一款很有吸引力的产品，因为我听闻小米汽车的浙赛圈速已经超过极氪001FR，刷新了国产汽车的记录。极氪001FR的售价是76.9万起：其他成绩相当的汽车，售价至少都是数百万。

六、遍布全国的销售网络

小米在全国有超过一万家小米之家，其中有部分可以改造，用于展示小米汽车。这是大多数新势力车企所不具备的线下销售网络优势。

对小米汽车而言，还有一个好消息。在刚刚过去的11月份，小米手机在4000元以上价位段的市场占有率排名国内第三，仅次于苹果和华为，大幅领先其他厂商，而且这还是未将3999的小米14手机统计在内的情况下的数据。小米14系列手机的成功帮助小米进一步树立了高端的品牌形象，这也说明：只要产品值得买，即使价格贵一些，消费者也会认可。