近期汽车销量追踪20240223

Q:能否对当前春节期间乘用车多品牌渠道的运行情况进行做一个概括的描述?

A:春节期间，大部分时间里，燃油车门店的订单量基本上跌至零点，主要原因是春节期间人流量减少以及业务停摆。至年初四年初五，客流量才开始逐步恢复，然而相比往年，今年的客流量在节前和节后都相对较弱。新能源车型的销量周期要比燃油车稍微前一些，年初三年初四即开始复苏。初四之后的一周中，新能源车的订单量基本恢复到节前水平。

Q:截至目前，今年春节期间的订单同比去年下滑了多少?

A:如果我们考虑农历的腊月二十三(2月5日)到年初四这段时间，同比下滑的幅度可能至少达到20%到30%。然而从年初四之后来看，订单数量开始逐步恢复，同比下滑的幅度则略有缩小。将两个阶段叠加来看，总的同比下滑幅度约在10%到15%。

Q:你刚刚提到的数据主要是关于燃油车的吗?还是包括了新能源车?

A:我刚刚提到的数值主要是关于燃油车的。至于当顾及到新能源车的时候，这个同比下滑的幅度可能会有所变化。

Q:燃油车和新能源车的春节销量表现，能否作为对汽车行业景气度判断的参考依据呢?

A:当然可以。观察这一波业务周期就可以看出，虽然春节期间由于各种客观原因，车辆的销售订单量和进店量相比以往都有所下降，但随着节后消费的逐步恢复，新的销售订单也逐步增多。这是一个有效反映消费者需求和市场状况的重要参考。

Q:有哪些因素可能会影响春节后两周的乘用车销售情况呢?

A:春节后两周的销售情况将受到多个因素的影响，其中主要包括各大汽车品牌新—轮的促销政策，以及大众对价格走势观望的情绪。

Q:总结春节期间乘用车的整体销售情况如何?

A:春节期间乘用车销售整体偏弱。尤其在腊月23日起到年初四期间，因节假日影响，购车的客流量大幅减少，销售整体较去年同期偏弱。然而在年初四后，订单情况逐渐恢复良好，一些品牌通过打折促销等方式刺激消费者购买意愿。例如，小鹏的2月份将12月和1月没有打的促销牌全部打出去，每款车平均优惠2万元以上，使得整体门店客流量和订单都出现明显恢复。

Q:春节假期之前，乘用车销售为何偏弱?

A:春节假期之前的销售偏弱主要因素是假期较长，并且假期早早开始，许多消费者出游或回家过年，客流量就明显减少。没客流量就意味着没订单，这是一个很正常的情况。春节前休假期间，车管所也会停止办理车管业务和驾驶证业务，一些消费者即使购买了车也无法办理行驶手续，这也对销量有直接影响。

Q:春节假期后，乘用车销售为何逐步恢复?

A:春节后，商超门店等开始恢复营业，消费者开始逐渐回流。虽然今年的恢复较以往晚了2至3天，但基本在元宵节前后，大部分消费者都能回归。另一个影响因素是消费者观望，许多消费者等待企业兑现年终奖、老板发红包、年前的应收账款落地到账，或者等待银行贷款等等，这些因素影响了消费者的消费决策。叠加这些因素，一部分消费者可能会选择在元宵节或开春时购买新车。

Q:春节后的特斯拉销售情况如何?

A:春节后，特斯拉采用价格优惠政策刺激购买，在业内表现强劲。具体政策包括针对modelYHW3的现车做了现金8000的补贴政策、低息融资优惠等等。这样叠加下来，整体优惠力度在25000以上。因为如此大幅度的优惠，我们区域的门店销售顾问，在整个节假日期间基本上一天能拿一个订单。

Q:特斯拉后期可能的销售政策是什么?

A:特斯拉在3月份可能会有新的销售政策出台。他们可能会根据目Model3的订单比例情况做出调整：如果Model3提车的少，下单的多，他们可能会出台新的促销政策，包括添加保险等。因此，这需要我们关注三月份特斯拉的销售政策动态。

Q:请对比亚迪这轮降价的情况做一下解读。

A:主要看到的是，比亚迪的降价主要是把暗降转为了明降。以秦为例，之前的价格是99800,受政策影响后变为79800并取消了之前向消费者的9000的补贴，换言之，实际价格并无太大变动。不过这一政策变动使得入门级车型比之前明码标价便宜了6000到8000块钱，这是对消费者的一定吸引力。此外，定价79800的荣耀版车型则主要针对起源AO5以及五菱星光等竞品的价格进行定位，以提高自身的市场竞争力。

Q:对于比亚迪的降价动机，您有什么独到的看法?

A:对于比亚迪的降价动机，我有三点解读。第一，把暗降转为明降可以简化财务核算过程并让经销商不再承受补贴压力。第二，比亚迪需要清理现有的大量库存，特别是秦和驱逐舰，以期在今年达到360至400万的销售目标。第三，为了更好地应对日系和其他竞争厂商，比亚迪需要适度下探价格，特别是在低线级城市中，降价策略对增加销售份额至关重要。

Q:从外部竞争和库存考量，哪些车型可能会在未来出现降价以及可能的幅度如何?

A:我认为，因应对合资品牌和已有竞品的竞争压力，秦和驱逐舰起到的作用较大且可能会出现进一步的降价动向。例如，海欧将会有一次价格调整，下探到7万以内。同时，海豚也可能出现降价，主销价格预期会从115800以上降到接近10万的水平。此外，一旦秦L上市，秦和驱逐舰的价格也有可能会进一步调整。等到四月初，宋pro可能也会出荣耀版，进一步降价以提供给宋LDMI的价格空间。

Q:对于比亚迪的未来规划能否谈一谈?

A:比亚迪有可能复制王朝的所有车型，除去唐和唐max的MPV,把剩下的所有模型复制给海洋，这样可以实现类似于南北大众的产品战略来增强竞争力。

Q:从今年全年的角度来看，您认为哪些车型或者品牌会表现出较强的竞争力?

A:总体来看，今年可能出现的爆款车型主要有以下几种：一台来自名爵7L的车，其外观和内饰设计大方，车长为4.83米，轴距2.8米，功率远超过帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁。如果定价在12万，其整体性可以说是出色的。这款车的动力在所有竞品中最强，比帕萨特、迈腾的机械素质要强，并且期望单月销量破15000至2万。另一款是奇瑞的捷途T2,与燃油版捷途旅行者相比，我们认为这款车完全有能力把燃油车的销量吃掉一半，再加上自己向上的25000的价格差，总月销量应该能打破坦克新能源销量的一万多。还有理想的L6,其车型似乎与L987无异，但更显运动感，更适合年轻消费者。还有吉利的PM2,新平台的车型是CXEE,目前在这个车平台架构上已被认为是爆款，销量可能比轿车销量的1.5到2倍，最后一款是传统车型Modely的换新款，如果能够在今年下半年将价格定在26万，月销量也能达到一万多。

Q:理想汽车的订单情况以及库存如何?

A:理想汽车目前在尾货清仓阶段，购买L8的消费者能得到L7的库存。L7的消费者端价格大约在35000至34000元，汽车贸易终端价格大约在3万9至4万元。L8的价格大约为4万159,L9的价格大约为3万9。我们预计L7的库存会在本月25至26号左右售罄，3月1号后就会上市新款。这期间的供货可能真个一个星期，然后就全面切换为新款。

Q:L系列改款的定价策略有何判断?预计会直接原价还是在现在的折扣价格进行提升?

A:我的观点是，经理不会对L系列定位的三台车型的指导价进行调整，反而可能会通过增加配置或让他们变为可选来适应市场需求。同时，制定一个促销周期，并将选装部分和车辆一起交付给客户也是一个可能的做法。这样做可以收回现在的近4万的折扣的一半，总体上，这样的定价策略对单车毛利的影响并不大。

Q:对于长安的汽车，如秦Plus等，你如何看待其降价情况以及当前市场反馈情况?

A:我认为长安汽车目前的市场反馈情况并不乐观。例如，A07的售价高于3303,但是市场优惠力度一直保持在1万，因此单月销量在我看来仅在3-4千左右。A5虽然是对标比亚迪，秦Plus,但由于南京工厂的产能问题，市场反馈较差，主要是面向网约车市场，预计如果是完全toc的话，总量预估在三四千、四五千的上限。另外，如果他要模仿比亚迪的销售策略，销量可能会进一步下滑。至于Q05,因为不在燃油车体系里卖，所以订单需求量都会比较弱。

Q:关于秦Plus和S203,对其现在的订单情况、销售形势有何看法?

A:当下深蓝的订单情况我只能说是还可以，但往后应该就是上新车型了。如E71和G318,甚至G318之后还有一台S9,比S7更大的车型。整个深蓝渠道端将会有5台新车型，有五个品类。从经销商盈利的角度来说，这是一个相对比较好的情况。关于这个品牌，我并不担心其竞争力，只要电池生产得够大，座舱能升级到鸿蒙，它就有很大的竞争力。

Q:能否更新下小鹏汽车的情况?

A:小鹏汽车的整体情况相对较弱，可能过去的这两周整体的订单也就三千多，包括P6、G9、P7、P5的订单也只有各五百多台。二月份的促销力度较大，2万G6G9,P7、27000的交易也相对较多。除了东区订单恢复的较快之外，其他区域订单还看不到。

Q:上次我们讨论的是，整个车市的订单转折点可能在三月以后，根据现在初四以来的消费情况，你觉得后续的这个判断会有什么变化吗?

A:根据我对今年市场的观察，整体的市场变化趋势并没有太大的改变。新能源汽车将是今年销量增长的主力。新能源汽车今年的市场表现可能会比较弱一些，但从三月份开始，随着新产品的发布、政策的发布和促销政策的落地，销售情况应该会有所好转。而燃油车的销售情况应该会开始回落。在没有任何国家政策支持的情况下，新能源汽车将完全依靠市场竞争。