特斯拉计划投资150亿 印度建厂 特斯拉开箱工艺改变造车格局 行业需要更新改进生产线 派斯林$派斯林(SH600215)$
$派斯林(SH600215)$ 领域深耕 80 余年，北美欧洲电动化新汽车建厂浪潮+全面聚焦智能制造+拓展智能仓储物流供应链管理
完美契合特斯拉开箱工艺改变造车格局 大幅降低成本
公司为特斯拉及瑞维安完成了其首条电动汽车产线的设计及建造，并与福特、通用、丰田等战略客户在新能源汽车焊装制造方面积极开展合作，在北美新能源汽车装备市场具备较强的先发优势。
$派斯林(SH600215)$ 领域深耕 80 余年，北美欧洲电动化新汽车建厂浪潮+全面聚焦智能制造+拓展智能仓储物流供应链管理
完美契合特斯拉开箱工艺改变造车格局 大幅降低成本
在全球汽车动力电气化技术转型的带动下，新能源汽车产业发展驶入快车道。随着 政策支持叠加市场优质车型供给增加，新能源车消费增长动力强劲。公司在工业机器人系统集成领域深耕 80 余年，在汽车白车身、底盘、车架、发动机架、动轴与排气系统及电池托盘等结构 件的智能制造行业解决方案上积累了丰富的工艺经验和突出的行业口碑。在全球新能源汽车转型 发展机遇大背景下，公司积极深化新能源汽车变革，基于为特斯拉、瑞维安提供首条新能源生产 线的技术积累、项目经验等先发优势，以及与通用、福特、克莱斯勒、麦格纳、玛汀瑞亚等全球 知名汽车主机厂和一级供应商的长期战略合作，目前公司在手汽车产业工业自动化订单客户基本 全为新能源汽车相关客户
派斯林：主要为新能源汽车制造领域提供焊装及总装自动化生产线等产品 金融界 2024-03-27 18:28 金融界3月27日消息，有投资者在互动平台向派斯林提问：尊敬的董秘您好！ 一直是派斯林的忠实粉丝 请问贵公司目前在国内新能源主机厂提供的工业机器人主要涉及焊接和总装机工业机器人吗？
公司回答表示：公司主要从事工业自动化产线的整体解决方案业务，在国内新能源汽车制造领域主要为客户提供焊装及总装自动化生产线等产品，主要包括汽车白车身、动力电池、底盘等关键部件总成的自动化生产线。
派斯林公司核心管理团队均是汽车行业和自动化行业领域的专家型或专业型人才，他们拥有着20年以上从业经验。
公司还拥有200多名经验丰富的行业内工程设计人员、机器人编程人员、模拟仿真人员、电气控制设计人员，具有丰富的汽车主机厂制造经验，综合素质高，技能强。同时公司储备了300余名长期稳定的技术人员，可有效应对市场订单的波动，为客户提供专业化的服务
开箱工艺”的名字有些不好理解，简单来说，传统汽车制造组装工艺，是一道工序接着一道工序的串行模式，而开箱工艺则是多道工序同时开展的并行模式。
采用并行模式的好处，就是可以多模块同时组装，比如一个部门装车门、一个部门装车身，每个生产线都是独立且同时开工的，不会因为一道工序的延误、出错，就影响下一道工序。
最后再把这些零部件同时组装在一起，效率就可以大大提高。
就像搭积木一样，之前造车就像是一层一层地往上搭积木，一层没搭好，下一层就没法动工；而开箱工艺则是好几层分段搭好之后，直接拼接到一起，效率更高。
总的来说“开箱工艺”有几个特点，包括：
1. 整车将分成几个大的模块，分别独立组装、喷涂；
2. 各个模块将会在组装、喷涂完成之后直接拼成一辆车；
3. 前排座椅和地板组装好后由下而上装入；
4. 全流程车门仅组装一次；
特斯拉这样做的优势在哪里呢？
首先就是占地空间的缩小，传统的汽车组装生产线，是按照整车大小进行设计的，占地空间很大。
而采用开箱工艺之后，大部分的汽车生产线可以缩小到半个车身大小，甚至是车门大小，只在最后组装成整车就行，大大节约了占地空间。
按照特斯拉的估计，采用开箱工艺之后，工厂空间将会减少40%以上。
其次，就是汽车制造成本的降低。
因为装配变成了分模块、分段的方式，所以汽车的零部件变小了，整条生产线的大型设备也随之减少，节约了大量的成本支出。
同时，这种工艺模式能够节约时间成本，而这也会减少整个制造成本。
按照特斯拉的估计，采用开箱工艺之后，可以将电动汽车的生产成本降低50%，这也是特斯拉下一代车型售价能够低于3万美元的杀手锏。
但是，开箱工艺虽然看上去非常美好，可真正想要落地实现，却不是一件容易的事情，很多业内专家都不是很看好。
比如，丰田汽车的独立生产顾问奥巴则指出，特斯拉的开箱工艺想要实现，有一个非常重要的前提：那就是这些汽车模块的生产必须同步化，最终的成品模块要在相近的时间里运达最终的组装生产线上
