1.“世纪工程”------跨喜马拉雅山中尼铁路即将进入勘探阶段阶段
2. 西藏是《2035年全国立体交通网络规划》中浓墨重彩的一笔，多条进藏铁路提前预定未来高增速，新藏铁路动工在即
3.民爆行业超高许可证进入门槛，行业并购潮即将来临（十四五规划，预期全国民爆企业数量不超50家），各省区域龙头一枝独秀。高争民爆属于地区性垄断企业，在西藏地区拥有2.2万吨工业zha药生产许可能力。
4.锂资源自主可控背景下，铁路运输是盐湖提锂产品最佳解决方案，参考广汇物流
一、“世纪工程”-----跨喜马拉雅山中尼铁路即将进入勘探阶段阶段
8月11日外交部发言人汪文斌在主持例行记者会时，透露了中尼跨境铁路的新进展。他说：“王毅国务委员兼外长宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。”
汪文斌11日还表示，“在中尼外长会谈中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。”
中尼铁路日喀则至吉隆段与中国《中长期铁路网规划》中的新藏铁路共线，实施后将与新藏铁路、川藏铁路共同构成我国西部和西南沿边铁路通道，促进西藏与内地融合发展，为加快构建跨喜马拉雅立体互联互通网络奠定基础。
2020年3月，中国铁建对外发布，中国铁建所属中铁第一勘察设计院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。该项目全长443.8公里，线路东起拉日铁路日喀则西站，在穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，是“一带一路”国际通道的重要组成部分。全线均采用中国标准轨距。
中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。线路东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。其中在中国的路段占五分之四以上。铁路预计从吉隆口岸出境进入尼泊尔，吉隆口岸至尼泊尔首都加德满都的直线距离仅有62公里，但两地之间地势极其复杂，修建铁路绝非易事。因此，为了克服地形限制，桥隧占比将会远高于普通项目。
相较于普通公路，铁路和高等级公路的桥隧占比更高，因为铁路和高等级公路在设计之初，会尽量取直线。参考川藏铁路，隧道占比高达84.43%，因此，在地理条件更加复杂的中尼铁路，可以合理推测隧道占比只高不低。
喜马拉雅山支脉的地质构成主要是灰岩、砂岩、泥岩等沉积岩组成（断层上方），片岩、片麻岩、混合岩、大理岩等变质岩以及深部岩石熔融形成的花岗岩组成（断层下方）。因此，相比于内地隧道盾构挖掘，西藏隧道施工中岩石地质占比高，爆破挖掘更有利于推进工程进度，降低工程成本，提高工程效率。
二、西藏是《2035年全国立体交通网络规划》中浓墨重彩的一笔，多条进藏铁路提前预定未来高增速，新藏铁路动工在即
当前川藏铁路正在建设中（西藏境内，拉萨至林芝段已通车），未来的劲爆看点是新藏铁路，全长约 2010 km。
新藏铁路包括日和铁路（设计规划中）和拉日铁路（已通车），是连接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀则市及拉萨市。是新疆铁路和西藏铁路网的重要构成部分。
2018年11月，新藏铁路和田至拉孜段被列入《西藏自治区中长期（2021-2030年）铁路网发展规划》。
2022年1月18日，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称“《规划》”）。规划提出，加快推进新藏铁路和田至日喀则段前期工作。
2022年5月31日，国铁物资有限公司发布了新藏铁路的和田至日喀则段勘察设计招标公告。
未来，进藏铁路通道将为五条，分别是青藏铁路（已通车）、川藏铁路（建设中）、新藏铁路（规划中）、甘藏铁路（规划中）、滇藏铁路（规划中）。
宏观来看，“十四五”期间，西藏规划投资6015亿元，较“十三五”增长58%。（年化增速10%）。
三、民爆行业超高许可证进入门槛，行业并购潮即将来临（十四五规划，预期全国民爆企业数量不超50家），各省区域龙头一枝独秀
工信部发布《“十四五”民用爆炸物品行业安全发展规划》（简称《规划》）提出，持续推进企业重组整合，将生产企业数量减少到50家以内。排除掉央企，基本上每个省只会留存一家民爆公司。
牌照护城河，地理护城河，叠加市场集中度提升，会形成高利润率的寡头垄断竞争格局。各省龙头不断收购兼并中小民爆公司，最终一枝独秀。
高争民爆是西藏自治区国资委控股企业，持股比例高达59%。属于地区性垄断企业，在西藏地区拥有2.2万吨工业zha药生产许可能力。
西藏锂盐湖均分布在新藏铁路沿线，铁路运输一方面可以提升新能源原材料供给安全，另一方面，有效的降低盐湖锂产品运输成本，提升经济性。
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