一 、市场现状分析

1.整体销售情况

● 4月份整体销售为215.9万辆，同比增长了82%,销售增长率为7.1%。

● 乘用车方面，增长率为6.8%,生产增长率为8.6%。

● 自主品牌乘用车市场占有率已经从去年12月份的49.9%上升到了53%。

● 高端乘用车同比增长率为21%。

● 商业车商用车的恢复缓慢。

2.能源车型销售情况

● 传统能源车型的A级和B级车型的销售都是负的，而新能源车型则有所增长，但A00 级下滑了51%。

● 新能源汽车4月份同比增长了1.1倍，销售63.6万辆，纯电动增长了103%,插混增

● 1~4月份销售222.2万辆，同比增长42.8%,市场占有率已经到了27%,4月份市场 占有率已经到了29.5%。

● 特斯拉、长安、吉利、长城、东风、江西、比亚迪的出口增长都很快，竞争力很强。

二、 政策和市场趋势

● 国 6b的实施对于RDE的车辆来说是有问题的，因为这类车辆无法达到国6b 的排放标准。

● 特斯拉涨价的原因主要是供求关系，它认为销量在正常情况下可以提高一定的利润。

● 政府采纳了中汽协提出的建议，将库存车延续到年底销售，这样厂家就不用在一两个月内大幅降价甩货。

● 特斯拉最近的另一个问题，就是在猛加油门或长时间踩油门时没有提醒，这在传统燃油车里很难出现。

● 消费者在8~10万块钱的传统燃油车份额内在增长，而新能源汽车10万以下车型降 价很多， a00 级32-32,a8~10 万的降到了52%,但是10~15万和15万到20万这些车型增长不错。

Q&A

Q: 特斯拉召回事件中，引起召回的是什么问题?

A: 引起召回的问题是特斯拉的单踏板设计，这与传统燃油车的驾驶习惯不同，特斯拉 的司机可能习惯使用单踏板控制车速，而在长时间使用单踏板时，可能会出现过度磨损的情况。特斯拉此次召回是为了改进这个设计，保护消费者，提升车辆性能。

Q: 特斯拉的召回对其销量会产生什么影响?

A: 从分析来看，特斯拉此次召回是为了保护消费者和改进车辆性能，对其销量影响不会太大。特斯拉本身带有创新功能，吸引了80后、90后等年轻消费者，而召回事件只是在整个运行过程中进行改进，对特斯拉的影响应该不会太大。

Q: 国家在新能源汽车下乡方面的政策会对农村市场产生什么影响?

A: 与会者表示，在中国农村市场，随着人均GDP 的提高，收入水平也会提高，因此 会有大量的人进入到汽车社会，这将成为中国汽车未来增量的一个巨大市场。推动新 能源汽车下乡的活动长远来看会对新能源汽车的发展有利，同时也会带动整个固定资产的投资，推动新能源充电设施的发展。国家在这方面进行了布局，未来农村到县城、乡到县城的路上都会有快充或者专门的充电站，这将有助于新能源汽车的发展。

Q: 国家在外贸方面的政策对中国汽车出口有何影响?

A: 与会者表示，国家的稳外贸政策提出了18条具体措施，其中第四部分专门提到了 培育汽车的出口优势。中国汽车出口在其他方面面临美国和中国供应链脱钩的压力，但汽车是中国主动出击的产品，而且现在产品的竞争力不错，能够往海外走，这是通过市场经济锻炼出来的。此外，国家还强调了中国汽车企业在海外走出去不能单打独斗，必须有售后服务体系品牌，保持中国汽车的出口。

Q: 特斯拉涨价代表价格战差不多到尾声了，其他车企会继续来促销来加剧竞争吗?

A: 特斯拉的涨价和跌价应该说还是和它的供求关系是有关系的。如果车企的产品能卖 得出去，就可以涨价。如果产品卖不出去，就要考虑怎么办，可能需要降价来刺激销  售。我们不希望是进入一种恶性的价格的竞争，而是希望它是一个良性的发展。因为新能源汽车现在大多数都还未盈利，只有少数企业像特斯拉和比亚迪可能是挣钱的。而传统燃油车面临的市场已经有点小，所以新能源什么时候能够开始挣钱还需努力，资本市场现在也只能往远的看，往远的看就是看未来。

Q: 今年对全年的汽车出口有没有之前的预期有没有调整?

A: 今年对全年的汽车出口预期从年初的20~30%增长，调整到了可能会到400万。其 中比亚迪已经在东南亚泰国设厂，在欧洲也在布局销售网络，它的出口也会有较快的  增长，这对整个中国汽车出口的拉动应该说还是比较好的。新能源汽车的出口今年很可能会超过100万台。

Q: 汽车下乡政策带来的增长空间有多少?有量化的数据吗?

A: 我们从2020年开始，整个2020年下乡车型的销量应该是比全部的新能源汽车的销 量要高的，第二年也是这样。但在2020年和2022年出现了一些小的车型销量问题。我 们的未来判断是，到2035年中国汽车的整体销量应该还会增加，更多的增长应该来自 于那些原来没有车的底层人群。今年我们有可能会做一些相关的工作，可能能够有一些更为量化的数据。总体来说，大的趋势和方向应该是没有什么问题的。

Q: 请问汽车下乡有多少空间?

A: 目前看到的数据统计显示，去年一二线城市的新能源汽车渗透率更高，而下一级城市的渗透率并没有达到平均水平。但是未来下乡市场可能会是新能源汽车的一个空间。此外，农村主要还是喜欢燃油车，因为燃油车更适合生产和生活的职能。但是随 着国家提前布局乡村的充电基础设施，新能源汽车下乡市场还是有较好的空间，只是目前还没有量化的数据支持。