注意成都航空主机关键词，也就是歼20制造商中国成都飞机工业公司。 

 公司本身就是成飞一级供应商，

航空航天：全球市场缓慢复苏，中国市场潜力巨大

   航空航天领域碳纤维应用愈加成熟，应用范围更加广泛。与常规材料相比，碳纤维复合材料可使飞机减重， 并有能力克服金属材料容易出现疲劳和被腐蚀的缺点，是大型整体化结构的理想材料。在航天领域，碳纤维复 合材料作为结构功能一体化构件，最早被用于人造卫星天线和卫星支架的制造；又因其耐热耐疲劳的特性，碳 纤维也广泛应用于固体火箭发动机壳体和喷管上。在航空领域，碳纤维复合材料在 20 世纪 70 年代首次被应用 在飞机上的一些二级结构，如整流罩、控制仪表盘和机舱门等。近三十年来，随着高性能碳纤维和预浸料-热压 罐整体成型工艺的成熟，碳纤维复合材料的使用逐步进入到机翼、机身等受力大、尺寸大的主承力结构中。 航空航天市场缓慢复苏，高附加值碳纤维使得该领域前景可观。2021 年全球航空航天领域中，商用飞机对 碳纤维的需求量最大，为 5800 吨，占比为 35.3%；其次是无人机，需求量 3450 吨，占比 21%；军用飞机碳纤 维需求量 2600 吨，占比 15.81%。受疫情影响，全球民用航空市场萎缩，对航空航天领域用碳纤维的需求端造 成不利影响，预计 2024 年以后将迎来明显恢复。我国航空航天市场过去基数小、增速快，随着新军机型的列装 以及国产大飞机 C919 的逐步量产和 C929 的研发推进，十四五期间较全球仍有望获得显著的超额增速。

   “十四五”期间军机列装提速，新型战机更新换代需求大。“十三五”时期提出我国在装备建设总体形态上， 要淘汰一代装备、压减二代装备、批量列装三代以上装备，基本建成以三代为主体、四代为骨干的装备体系。“十 四五”纲要正式提出要加快国防和军队现代化，贯彻落实新时代军事战略方针。我国目前军机数量相较于美俄 仍有较大差距，且产品结构偏落后，二代机占比较高。在存量方面，2020 年我国军机数量为 3260 架，占世界 军机总量的 6%，占美国军机总量的 25%，数量差距较大。其中我国战斗机总量 1571 架，虽排名第三但远低于 美国的 2717 架。受益于“十四五”强军强国政策的大力推进实施，实现“把人民军队全面建成世界一流军队”的目 标，我国军机增补空间很大。