主持人：请李总对储能做一个简单的介绍，以国家电投为例，各大大型发电集团对储能的布局和商业模式，另外就是储能热管理目前市场规模、技术路线以及未来的发展趋势。A：储能可以分为发电侧、电网侧和用户侧储能。发电侧包括“5大4小”，“5大”发电集团：国电投、华能、华电、国家能源集团和大唐，“4小”指地方性规模稍小的发电集团。电网侧主要就是国家电网和南方电网，可能还有地方电网。用户侧就比较宽泛了，包括的应用场景比较多。目前发电侧国电投、华能和华电在电化学储能做的比较多，发电侧国力电投储能这块布局最靠前，也是做的比较多的，在光伏风电新能源装机这部分也是几大发电集团中最大的。电网侧国网和南网都有做示范性项目，但是目前国网这边不不允许直接或者间接投资储能项目，南网相对来说没有这种限值。市场容量从去年开始增速很快，全国20个省市政策要求新上的新能源发电10-20%的储能，储能市场容量与新能源装机绑定。用户侧空间更大，市场容量大小取决于地区的发达情况和场地接入点限制，东部地区有较大的市场空间。其中电池和变流器需要热管理，变流器冷却市场空间也比较大，目前国内基本上都采用强迫风冷，风扇吹不需要空调。国外这部分已经有应用液冷散热的了，比如像做电力电子冷却系统比较好的高澜就有这方面的产品应用。电池的冷却系统，包括：pack、机架和集装箱。去年的时候国内储能系统大部分都是风冷，pack、机架风冷，集装箱装空调。但是问题就是冷却的均匀性和冷却销量都不是很好，电池密度高的时候风冷会出现问题，今年开始都研究了液冷系统，电池包放在箱子里，下面是液冷板，这种方式冷却效果和均匀性都好很多。从行业发展来看，不管是变流器还是电池，未来液冷都是发展方向。比如我们目前的产品，二代的风冷集装箱，大概能装3-4MWh的电池,而液冷的产品大概能装6MWh，有效能量密度可以提升30%-50%，装机量变大，冷却效果均匀性销量都提升了。未来发展方向：未来进一步提升效率，北部地区半年的时间环境温度不到25度，未来出现新技术采用自然冷却，冬天把外部冷空气交换，提升制冷效率，降低制冷功耗。冷却系统可靠性要继续提高。早期的时候要求不高，未来对这方面要求越来越高。用在储能上的空调与机房空调或者商用空调有比较明显的区别，都应该具有工业级的稳定性。A：直流侧储能热管理占比估算，电芯占60-70%，电池BMS、pack和辅料15%，热管理占比不大，大概3-5%。未来电芯成本下降，降速会比其他块快，其他部分的占比会提升。储能行业热管理的相关公司来看，目前没有一家独大，英维克（工业空调，产品种类型号多）、江苏黑盾（过去几年在储能行业卖了不少），申菱（可靠性、兼容性强、定制化，储能空调特殊要求：风量、冷量、均匀性（风压、出风口回风口设计、通讯、兼容性等）），再就是其他的一些新公司。Q：是因为当下标准不统一，需求不同所以目前主流的还是工业定制化空调？A：目前来说是的。像早年的时候，包括机场空调、家用空调，都是非标准的，后来慢慢形成标准。储能的要求和规范也将由定制化慢慢形成标准化。目前需要一个过程。Q：1GWh储能项目大概投资多少钱？之前跟英维克合作主要买了什么产品？A：大概10-15个亿，热管理大概5000万。跟英维克合作是变电站方面的，箱电方面合作过，储能方面没有配合我们集装箱的产品，后来这方面业务是跟申菱合作的。A：更加了解行业，深入了解应用场景，挖掘出来具体的要求，形成一套标准化的产品和解决方案。因此具有定制能力的公司应该比较有机会抢占先机。Q：用户需要储能的时候是直接买完整的解决方案，还是说分开买自己组装？A：市场上有很多系统集成商，根据客户的要求来定制产品，包括购买电池、BMS和系统集成。A：储能上一般不会设计沉浸式液冷。电芯工作环境温度不高，20-25度左右，比芯片低很多。浸没式液冷在电芯散热方面效果并没那么好。电池和芯片不同，安全问题非常重要，沉浸式有漏液风险。A：我的理解，英维克目前只提供主机，没有其他的部分，即使跟宁德时代合作，应该也是提供主机，就是室外机。A：取决因素比较多，看技术难度高低。技术难度高的毛利率会高，供应链把控的好的毛利率会高。集成也是做产品，根据客户需求。A：抽水蓄能发展最为成熟，受地理限制比较高。中国的抽水蓄能项目大部分都是在国网这边，不是谁想做就能做的。抽水蓄能可以理解为水电站，这种的热管理和电化学储能的热管理完全不同。主要是泵机的发热，而且热管理的量也非常小。Q：车上的电池热管理已经比较成熟了，要求也比较高，车上的方案平移到储能上有什么难点？有什么相同点？A：新能源车热管理和储能系统热管理的不同点：（1）家用车车上的电池容量较小，小汽车可能50度电，公交车大概200度电，而储能系统一般最小单位都是MWh的。（2）车上冷却系统冷量较小，储能系统都要0.25-0.5C。（3）车上的电压是低压的，储能是380V，系统设计上也有差异。相同点：车上的规范和标准也可以共用，比如重卡电池量大，接近储能系统了，冷媒、热管可以借鉴，以节约设计成本。Q：银轮股份、英维克、高澜股份？储能液冷和空冷比成本会高多少？A：三家公司业务范围不同，银轮是更多是做电动车车电池热管理的；英维克产品传统的IDC数据中心、机房，产品形态不同。高澜技术上产品应用于工业空调较多，定位较高。空冷和液冷空调部分成本差不多，液冷需要管道，同样容量的液冷成本略高于空冷，未来液冷逐渐成熟市场渗透率变高之后，液冷成本也会下降。A：目前，新能源车方面是整个电池包起来的，储能要看每家设计情况，一般一个液冷单元最小包裹一个模组，pack，就像一个抽屉一样。对于一个机组来说，可能几处电池公用一个制冷机组。Q：之前跟英维克合作过，后来是什么原因转向申菱的？A：我们当时需要定制化要求，英维克是比较大的上市公司，对我们这种需求响应速度慢。对方产品和技术没有问题，但是出于我们自己的要求，他们也没有针对我们需求线程的产品，所以当时没有达成合作，后来是跟申菱合作的。A：未来两三年之内还是对储能有理解的公司才能做好，比较专业化，有定制化能力的公司。等标准化的产品打造出来之后，可能就是谁性价比高谁的市场份额很高。像做车液冷系统的，可能很难将产品直接移植到储能这种大规模场景。Q：宁德时代研制钠离子电池，储能是其应用方向，未来纳米电池对储能热管理的要求会降低吗？A：有可能，不过钠离子电池还没有成熟的应用，可能未来的储能技术也会变得简单。Q：风冷往液冷切，今年和明年的储能项目里，液冷风冷占比大概什么样？A：取决于厂商，感觉速度很快，目前市场上都在推液冷，更长期来看可能看市场需求，空冷和液冷都会存在。A：做定制化空调比较多，做数据中心的很多。在专业方面的设计能力很强，这也是我们跟他合作的原因，例如很多机场廊桥，特殊化定制化的空调，我认为申菱的技术能力还是比较强的。Q：空冷和液冷未来发展趋势？液冷趋势下哪些公司会受益呢？A：液冷不会一统天下，未来在储能上会占份额较大，有非常高的可能性超过一半。目前没有哪家液冷技术有很好的积淀或者非常大的优势，高澜的技术积淀比较好，有优势，是目前很多传统数据中心空调厂商不具备的。Q：液冷储能系统方面国内厂商跟国外比较有优势吗？目前选择国外厂商的多吗？A：国外很早之前就有了，像特斯拉。产品一旦定型，国内产品具有绝对优势的。就像用在数据中心的空调，目前国内产品就有很大的优势。A：也没有太领先的，目前应用的项目多的可能是英维克和黑盾。
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