Q: 关于需求方面的一个问题，请龚总介绍一下载重吨和运距的一个增速的一个判断。

A: 我们公司的经营部门对需求的总体判断是，2024年成品油市场总体还会保持受到一个低 订单低的订单量。全球石油需求的复苏，以及炼油厂格局变化所产生的供需基本面的一个支 撑。预计全球成品油的海运贸易量增长3.5的样子，吨海里增长将增长6%左右，运营需求将 增长5%的样子。

Q: 请龚总介绍一下2020年成品油全年的一个配额的一个变化情况，以及接下来的一个配 额的一个走势。

A:2021 年至今，成品油的配额一直在4000万左右。从今年来看，成品油轮走的订单量有 一个小幅的增长，但仍然处于历史比较低的一个水平。未来随着新的环保法规的执行，如 EEXI 等减排措施带来的船舶降速，以及船舶因节能改造暂时离开市场等，将进一步限制市场上的 活跃的运力。因此，未来我们应该是对2024年是一个比较好的一个态势。

Q: 明年龚总对普通配额方面的预期如何?

A: 普通配额方面预期不好说，主要是国有炼厂与国家政府部门的沟通和博弈。电厂增加主 要是民营电厂。电厂油用于置换，民营电厂出口配额很少。国有炼厂出口配额给三桶油。

Q:OPEC 减产对成品油市场的影响如何?

A: 短期内可以提升原油价格，从而提升成品油价格和成品油贸易。但欧佩克减产的影响远 比理论上复杂，包括油价持续高位和终端需求受抑制。

Q: 订单对未来市场的冲击如何?

A: 订单多说明市场对未来市场看好，同时也看好制裁化引发的长距离运输需求。制裁常态 化导致成品油出口的跨区域运输逐渐转向长距离运输，如 LR two。

Q:LR two 的船可以运成品油和原油吗?

A: 可以进行简单的切换，适合市场需求。

Q:M2 船的订单量和手持订单数量是多少?

A: 目前M2 的订单数不到10%,手持订单量也不高。

Q: 船的航速有多少?

A: 一般要13节以上，但考虑经济性和环保要求，船公司会保持11.1节的航速。

Q: 有多少船可能会被评为 D 级或者 E级?

A: 公司涉及到的39艘船中，目前没有一艘船被评为 D级或者E 级。如果有船长期从事国

内运输，会合理摆放到跑国际航线，通过拉长航线来提升Cl评级。

Q: 全球成品油15年以上的船龄的这个船占比大概有多少?

A: 大概占比三十出头，其中一些船会被评为D 或者

是一级呢?

A: 公司从事长期的运输，只要从事长期的运输就没问题，不涉及这个。

Q: 全球被大公司锁定的运力大概能占多少?全球被大公司锁定的运力占比是多少?公司目 前有多少艘船?

A: 公司的成品油船有65%被大公司锁定。不了解，不好意思，李总。公司目前有74艘船， 其中原油船22艘，散货船36艘，气体船3艘。

Q: 全球被大公司锁定的运力能占到成品油运力的比例大概多少?

A: 基本上都是一些民营的船东和单船公司从事，占比不大。

Q: 美国对去运黑市的船的制裁对运力有何影响?

A: 可能会减少黑市的运力，出不来的船已经在里面了。

Q: 公司的主要业务是什么?公司的成品油运输情况如何?公司的化学品和气体运输情况如 何?

A: 原油、成品油、化学品气体运输，其中国内原油主要在沿海、新疆等地运输

国际运输主要涉及东南亚、东北业、中乐 地区。公司主要从事国际运输，国内主要涉及沿海、新疆等地区。成品油运输以国际运输为 主，30艘船中12艘是五星级的，9艘是可以从事内贸运输的。公司主要从事内贸运输，气 体运输基本上都是以内贸为主，外贸为辅。总体来讲市场相对稳定。

Q: 公司的营运计划是什么?

A: 公司主要是通过成品油运输和内贸原油运输两个业务来创建世界一流企业。同时会对船 型和运力规模进行适当更新，看好化学品市场，并适度发展中小船型业务领域。

Q: 公司有没有新的回购计划?

A: 公司之前回购了两个亿的股份，但由于俄乌冲突导致运价暴涨，没能成功回购，也受到 了监管警示。未来是否会进行回购计划，目前还未定。

Q: 公司对于明年这两个板块的景气度的展望是怎么样的?

A: 因为化学品市场跟房地产市场息息相关，随着国内经济的复苏和增长，化学品市场也将 带动整个化学品运输市场的复苏。