2024年1月4日美国、澳大利亚、巴林、比利时、加拿大、丹麦、德国、意大利、日本、荷兰、新西兰、新加坡和英国政府的联合警告也门胡塞叛军，除非他们立即停止日益扰乱全球贸易的海上袭击，否则将承担后果。




（上图为白宫发表的联合声明）

白宫发表的联合声明说：“我们呼吁立即停止这些非法袭击，释放被非法扣押的船只和船员。如果胡塞武装继续威胁生命、全球经济和该地区关键水路的商业自由流动，那么他们将承担后果。我们仍然致力于维护以规则为基础的国际秩序，并决心追究非法扣押和袭击的邪恶行为者的责任。”





乔·拜登（Joe Biden）的政府称，这份声明是最后的警告。英国、德国和日本也加入了该声明。拜登正在考虑，如果胡塞武装的袭击持续下去，他可能会对胡塞武装发动军事打击。
英国——美国在安全问题上的亲密盟友——也发出了“直接行动”的警告，其首相Rishi Sunak表示，胡塞武装“必须停止他们对船只的致命和破坏稳定的袭击”。
“英国将永远采取行动捍卫航行自由，”Sunak在X上写道。
近期，亚欧航线受红海事件影响，船东纷纷选择绕行好望角的路线。但从供需两端看，红海事件对基本面仅是短期扰动，现货价格和盘面价格已经充分的反应了红海事件的影响。




个人观点认为现货价格继续上涨不存在长期动力。理由有如下：
1.供给端：从供给端来看，欧线运力继续增加，运力过剩风险仍是影响2024年集运欧线的主要因素。经与咨询机构了解，截至11月，2023年新船交付量已达到181万TEU，较2022年底时的运价增长约7%，拆解运力不及新交付的10%，11月闲置运力小幅提升。叠加目前红海事件，船公司主要通过空班、超慢速航行以及绕航消化运力。除此之外，部分新增运力将在2024年一季度集中释放，预计全球2024年新增集装箱船运力将达到200万TEU以上。从新船结构上来看，一季度新船交付均以巴拿巴及超巴拿马型等大船为主，基本符合绕航好望角线的需求。
2.需求端：欧洲经济仍然在不断反复筑底中，需求未见显著提升，支持运价上涨动力仍然不足。
受近期红海局势愈演愈烈影响，突发消息扰动盘面，导致期货价格跟随现货价格大幅波动。但随着集运欧线期货不断的冲高回落，近期盘面各合约持仓继续减少，炒作动力不断下降。
3.价格端：现舱价格方面，根据1月3日统计即期公开市场报价(1月出运)显示，东方海外1月上旬出运下降470美元/TEU至2709美元/TEU、1月下旬出运下降1200美元/TEU至3479美元/TEU；韩新海运1月上旬出运下降1000美元/TEU至2147美元/TEU。从报价可以看到，1月下旬实际报价已明显下调。另从成本环节测算，考虑到保费以及其他潜在成本，绕航后预计增加的成本约80-100美元/TEU，部分市场报价已明显高于实际所承担的额外成本，现货价格存在虚高风险。

综合来看，考虑到全球集运运力过剩，欧洲需求疲软，基本面决定中枢运价长期下行。鉴于目前现货市场运价虚高，期货价格存在严重的下行风险，谨防价格风险，观点仅供参考。

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