20201020长城汽车上海重点经销商调研纪要

9月等待，10月形成巨大订单。属于慢热。来店的话下单不到半小时。之前是网上观察或者试驾。9月份试驾，10月订单。
大狗的话还没有这么快。

9月份订单哈弗H6,中第三代占比3成。10月份接近5成。这个交车的数据。9月份30多台车的交车，高配车。这个是第三代H6。
运动版和coupe版的H6现在量是越发萎缩了。
现在9成的话都是第二代和第三代H6。上海的占比可能更加高。

第三代H6和F7？
更多是面临外面品牌的销售。F7是在蓝标店销售。那些店里没有H系列的销售的。实际成交价要比第三代H6低不少，二三线城市的话，F7的销售还是有比较好的发展的。
第二代H6和第三代H6还是有区别的，二代H6和F7差不多的。定价低，还有1.5-2万元的优惠（1万元的厂家优惠再加上电商优惠4000元，这部分厂家和经销商各占一半）。综合性价比比较好。10万元的区间。经销商的综合毛利估计在7-8千元。但是如果计算持有成本，可能是有些亏损的。有一些库存车超过6个月的。
第二代H6家用或者小的私营业主。第二代的优惠的幅度在第三代H6上来之后减小了，因为第三代H6给经销商带来较多的订单，所以对第二代H6的销售压力依赖性就小了。
第三代H6的购买人群要稍微年轻化一些。消费意识更强一些。除了用车，对于一些额外的功能或者品质还有一些追求的。

大众、日产那些原本希望购买SUV的的人群，由于各方面的原因就来购买第三代H6，因为从销售结构看，高配的销售的最好，13.49万元的官方指导价。现在是没有优惠的。这个是可以说明一些问题的。
如果是第二代的话，估计对比吉利比较多。

平台化的量产比较快。
后面的追求肯定是要价格比竞品更加高，如果只是看销量，那其实已经超过合资了。

应该说合资品牌的话，一直在搞自主品牌，其实他们的目的可能就是要把其他的独立国产品牌的竞争环境变的更加差。

大狗的话，女客户为主。车子是女的开的。占7成。外表酷，辅助功能比较全。充分暴露的女性内在的狂野。10月份，大狗的销售量还可以的。10月份交车数10多台。大狗中配和高配分布平均。
这个应该是一个进步，之前的各个产品的用户都是以男性为主。


交货的话10月份2万台第三代H6。另外第二代H6也没有收到任何的影响。所以肯定超过4万台。终极目标肯定是8万台（受到大狗的影响有些分流）。但是6万台的H6的量还是比较有可能的（11月或者12月）。现在库存0.5-0.8左右。如果是批发量的口径到6万台厂家是比较轻松的。

大狗应该是保持1万台，冲击2万台每月。从批发量看，10月份应该是1万多。长期看，厂家也不会把销量提升到2万台。相对小众的。主打的半越野概念，也是小众的。玩车的话，也还算不上，最起码也得买H9才行。

总体看，第三代H6和大狗的的毛利率都是比较好的。综合毛利1万多。

关于热度指标，各大平台的搜索量，或者关键字。
L2+级别的话，大狗和第三代H6都有，但是都是在中高配置。其实还隐藏了很多功能，后面还能在远程升级的。这个现在暂时不对外公布的。
产品的升级周期小于6个月。外形微改，不会有大幅度的改动。硬件上少改，软件升级幅度大。

第三代H6换购占比6成，不同车到店置换。第二代H6的3成。这个是全国的数据。被置换的对象，国产合资的都有。

H6的销量的话，肯定还是要结合经济发展的背景。消费者并不是没钱，但是对于经济的预期会影响他的决策。从目前看，10-15%的增长应该是很好。比如从单月看，今年9月到明年9月份。明天上半年只能环比。明年上半年2-3万辆的量就不错了。如果销量一直保持很好，现在的1.5的排量的车肯定就存在下去。意思是2.0不会上（搭配9DCT）。
猫就是搞积分的，是否赚钱没关系。后面才能升级到3.0或者2.0的发动机排量。
赚钱的主力是哈弗，大品牌的大狗和魏（坦克平台）
皮卡放一些量是在太容易。某地政府公关之后就可以有政策，然后就可以放量，所以皮卡定位补位。郑州日产投降了。郑州日产的4S点直接在卖长城炮了。皮卡在上海的话，客户还是比较小众。
皮卡的返点在8000-10000元。如果是企事业单位，那返点到2万元的。从来没有优惠。

关于近2月销售结构（交车）
9月不到100台，10月份超过100台。
其他的3成， M6（3成里面一半），还有F7，运动版和coupe这两个是轮流的。9月7成不到是H6，第三代H6有30台。10月，轿车的主力更加是第三代H6超过40台和第二代H6，其他的是零星的几台（M6、F7、运动版和coupe）

每个月的广宣计划，前两个月的销售量，比如100辆车，每台车1000元，那就是10万元。本月的广宣额度就是10万元。硬广、车展、公交站牌等都有。广告形式、广告额度。最后是4成的钱是经销商拿。经销商可能会多开一些发票。


坦克300
让魏品牌再度伟大。现在vv7和vv6的话，肯定支撑不了。全系不到1万辆。批发量的数据。好歹领克一大把孩子还能有1万以上。P8、Gt都是有点滞销。
坦克是一个机会吧，长城公司的希望也比较大。在品质和技术上问题不大。
经销商的危机，魏的经销商是体系外的。除了魏品牌还经营其他的品牌的（合资或者国产）
这块可能需要重新认证一下。用户总监部门。
2017-2018年魏的一个月200多台车。现在只有40多台。公司在vv7之后推出了vv5，这个应该是一个不正确的决定。后面又做了一个品牌的降价，这个也是有点伤害品牌的举动。

预售价格和最终的定价肯定是前者高一些。如果预售好，最终定价估计是小幅度下降。
11月份是坦克的预售，好猫的发售，还有就是电池日。被市场认同肯定还是看销量，但是零部件等的产能也是

坦克（这款应该还是柠檬平台的，承载式的，非专业的越野）能够到5000就是很好了，猫的话8000就很好了。之前说的25+的定价，现在看都低了，17万+，所以可能是柠檬的可能性大。

明天的话，如果3.0发动机出来，价位到25万+，这个就是有竞争力的了。
现在三大件和哈弗没有办法区分。