Mega是理想今年纯电车系的开山制作，公司内部和外部都对这款车有极高的期待。3.1发布以后，市场最关注的就是Mega的72h大定数据。

参考华为问界M9的数据，乐观的声音认为Mega要做到月销5000的水平，72小时大定应当在1.5万以上。

但是根据孙少军的统计结果，Mega的72小时大定数量仅仅只有3000-4000。

这个巨大的差异是为什么呢？

这个案例从反面映衬出华为品牌对于问界M9，或者说中高端汽车车型有多大的赋能。即便是赛力斯这种名不见经传的小车厂，通过和华为智选合作也能有翻天覆地的变化。问界M7和问界M9已经助力赛力斯冲上了1500亿。华为智选车的其他合作伙伴也有很大的潜力。

和华为合作的车企里面，我认为北汽蓝谷当前是最被低估的。

过去北汽一直被诟病的就是效率低下的国企，做的新能源品牌和极狐都没有声浪。极狐是华为车BU最早的项目，但是因为双方合作不协调，最终下场一般。看到了赛力斯的成功以后，北汽浪子醒悟，华为也非常大度的给出了最好的产品定位给北汽。

华为的消费者品牌，形象上却一直主打高端商务，符合中老年消费者的喜好。这块消费者是当前中国中高端消费的主力军。

享界车型主打轿车市场。由于同级别轿车的空间小于SUV，在家用属性上天然较弱。BBA的轿车系列用于商务和行政用途的，远多于SUV。

华为通过智选模式加入造车大战，最主要的目的就是拿下长期被BBA和一众二线豪华品牌拿下的中高端市场。这个市场年销量600万左右，有接近一半是轿车。

享界首款车型对标的是其中的中坚力量，BBA的56E。利润最高，品牌效应最强，一直就是各大豪华品牌的兵家必争之地。把这块产品序列交给北汽来做，可见华为对于和北汽合作的重视程度。

享界S9这款车，就是基于北汽奔驰的平台研发的。再加上华为的深度合作，这款车在工艺和品控上，肯定也是到位的。这款车对标BBA的56E，但是产品尺寸更大，用D级的表现打C级车。它主打后排舒适乘坐空间（在轿车上使用过去SUV才会有的舒适配置）和智慧灯语（华为最新黑科技），标配ADS3.0硬件，智能驾驶和座舱表现都能拉满，含华量极高。

BBA在56E这个价格带一年销量有47-48万。这是新能源市场为数不多的蓝海市场。同级别没有强劲新能源对手。和享界定位相似的产品蔚来et7，智己L7月销均不过千，且品牌力在中高端BBA消费者心中较弱。

华为+北汽的组合，不论是在产品还是品牌力上都完美契合用户调性，且满足相当部分政企用户国产化用车的需求。除了纯电车型，享界后续也会有增程版本，有望填补这一市场空白。

估值层面，享界定位中高端车辆，假设年销量9万，35万asp，年收入315亿，参考理想给1.5X PS，能看到475亿市值增量。老业务最保守给120亿收入，1X PS。合计市值可以看到595亿，对应当前市值有+76%的空间。

后续享界还有增程版本和SUV车型规划，催化不断。北汽蓝谷机构持仓少，市值远小于赛力斯，后续催化更为重磅，是当前位置最值得关注，预期差最大的华为智选车标的。