头一段关于蔚来和中石化眉来眼去的消息，引起了不少关注。按照双方的宣传，中石化依托其3万座加油站，要建5000座换电站。

考虑到3万座加油站中，靠近市区的，面积足够大的，5000座应该是能部署换电站的上限了。

不过，这些铺天盖地的新闻背后，有一个真正的大佬被忽视了：奥动新能源。

星空君查了查详细资料，发现5000座换电站不仅仅是和蔚来签的，还包括奥动新能源，其中奥动新能源才是大头。

这个奥动是什么来头？

一、资本背景

企查查显示，公司的实控人是蔡东青，蔡东青做奥迪玩具起家，名下还有一家上市公司，叫奥飞娱乐。

奥迪、奥飞、奥动。

新能源是重资产行业，换电池成本高昂，初期还很难盈利。不难想象，特别缺钱的时候，大股东会从上市公司抽血。

果不其然，蔡东青不断减持奥飞娱乐的股份，还质押了一部分股权，通过各种途径来套取资金。

数据来源：同花顺iFind，制图：诗与星空

据媒体报道，截至2021年7月，奥动共有344座换电站，市场份额达45%，位列行业第一。

在《极速焕新能源格局共享赋能城市出行》主题演讲中，奥动对外公布“红色奥动战略计划”：打造100个以上城市级换电服务网络，建设5000座以上20秒极速换电站，形成服务200万车辆规模以上的多品牌车型共享换电平台。

大家还记得国庆期间，长途自驾充电难的新闻吗？

如果换电站普及了，就不会出现了，20秒极速换电，这是加油站加油都做不到的效率。

大人，时代变了。

二、换电的政策扶持

2020 年 4 月 23 日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，明确指出起售价 30 万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。

2021 年 11 月 1 日， GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，该标准为国家市场监管总局（国家标准委） 于 4月份批准发布，这是在我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。

很显然，中国对换电业务是格外扶持的。为什么要扶持换电？

在之前分析日本新能源车发展的时候，星空君用了一个词，阳谋。

把日本车带到沟里，是中美欧三方的阳谋。

新能源车是大势所趋，对于中国来说，是一个换道超车的机会。发动机变速箱不是做不好吗？好了，来了一个再也用不到发动机变速箱的机会。

对于美国来说，特斯拉已经占据了赛道上的最佳位置。

对于欧洲来说，抱团保大众，就是保住欧洲的汽车工业产业链。

日本呢？

日本每年汽车销量400多万辆，不足中国的零头，无力独自支撑产能。当中欧美不约而同的保护自己的新能源品牌的时候，日本点错了科技树：氢能源。

并不是说氢能源的方向不对，但中欧美很显然不打算跟，等日本转过身来开始搞电动车的时候，氢能源被韩国超越了… …

换电，也是类似。

通过补贴扶持起本国独有的产品线，将来发展起来，会具有独特的竞争力。

截止 2021 年 10 月，我国共计建成换电站 1086 座。看起来体量还很有限，但随着奥动这类企业的快速发展，北汽、吉利等主机厂加入，未来市场会快速膨胀。

三、换电运营模式

从运营模式来说，现在换电主要包括三种模式，其中奥动前两种都在做。

1、纯第三方换电

纯第三方换电的痛点在于和厂家的技术对接，不同的品牌技术标准不完全相同。

2、换电站企业和主机厂合作

早在2019年，奥动就和北汽签署了合作协议，实现了技术方面的无缝衔接。

在乘用车领域，北汽集团旗下北汽新能源与奥动新能源拟在全国主要大中型城市进行换电模式推广及换电服务合作，并在北京共同投资服务北京区域的换电运营服务公司。在商用车领域，基于客户需求和新能源物流车的特定使用场景，北汽集团旗下北汽福田拟与奥动新能源共同研究换电模式在新能源商用车领域的运用。

3、主机厂独立运营

蔚来的换电模式已经众所周知，其实蔚来并不是换电站最多的。

北汽已经在很多城市大规模推广，主要面向出租车。

数据显示，北京汽车目前在北京已投放了11223辆换电出租车，并打造了“5公里出租车服务圈”，在五环内及重点地区已建成 133 座充换电站，覆盖了北京五环区域、大型居民区、机场周边等区域，形成了城区平均服务半径 2.78 公里、24 小时不间断运营的布局，便捷度已经可以媲美燃油车加油站，换电速度方面，一般不超过3分钟。

星空君见过一座北汽的换电站，藏在一个小区旁边的停车场角落里，不像蔚来换电站搞的大气磅礴，非常不起眼，但是时不时有出租车过来换电，全程全自动无人换电。

四、总结

因为之前走过的弯路，在新能源时代，不会出现燃油车时代一条技术路线独大的局面。

必然是电动、氢能源、天然气等路线并存，充电、换电路线并存。

理解了这一点，再去理解换电以及氢能源，就会豁然开朗