5月24日晚间金海高科公告：本次非公开发行募集资金总额预计不超过35,497.18万元（含本数），扣除发行费用后的募集资金净额拟投入以下项目：

汽车空滤专家纪要-曼胡默尔/金海高科

1、 汽车空滤更换频次？

正常燃油车2年更换一次，新能源汽车1年一次，尤其特斯拉售后是半强制要求1年更换一次。现在新能源车渗透率起来保有量多了，4S店基本没有传统燃油车的机油滤等耗材更换的收入了，所以出于利益考虑会大力推空滤这个唯一耗材的更换，其实后续更好的会是一年换两次，冷风一次暖风一次。现在消费者也开始关注空气质量了，汽车厂商也会逐步在仪表盘等醒目位置加入空滤更换的提醒。

2、 特斯拉生化模式空滤与普通汽车的不同点？

特斯拉之前主打的一大卖点就是使用了超强空滤的生化模式，称为hepa，1-2分钟之内可以把汽车内空气排出，同时引入经过空滤过滤的空气。之前国外很多测评，将汽车和引燃的烟雾弹放在同一个封闭空间，特斯拉开启hepa后，车内空气质量检测下来依然是优秀，视频话题度和关注度都很高，是个非常好的营销。最早用在model s上，去年年初开始model y全系列也开始使用，未来空滤国产化之后，产能上来，就会运用到model 3。

3、 曼胡默尔供应特斯拉的价格和利润率？未来竞争格局？

特斯拉hepa的空滤60美金，整个前脸进风口那一大块面积都是，普通空滤售价10-15美金。其他品牌的汽车空滤售价20人民币，只有熔喷布和网，只能过滤大颗粒，连PM2.5都过滤不了。

空滤技术门槛其实不低，全球现在就只有曼胡默尔在做，国际其他巨头想切也需要个过程。曼胡默尔供特斯拉的空滤在整个集团算利润率高的业务，30%以上净利率。以前特斯拉一直是曼胡默尔独供，美国的商务关系，但是今年一季度国内冒出了一家金海，已经签了商务合同，6月就要开始供货。特斯拉每年有降本需求，但是我们曼胡默尔内部低于20%的净利率通不过，而且嘉定工厂产能扩充要立项送去德国审批，导致特斯拉引入国内供应商需求比较急切，日常配合度其实也是个问题，体制比较僵化，尤其是这两年财务的考核压力非常大，限制了业务。

4、 国内比亚迪和蔚小理会跟进hepa空滤吗？

比亚迪高端车系和蔚来一直比较积极，但是之前还是担心成本。沃尔沃的索格非不对外，金海现在是国内唯一能做出性能接近特斯拉hepa的，给的方案售价在200-300他们接受，现在已经到审厂的最后流程环节。

5、 曼胡默尔后续空滤战略？

曼胡本身是个大型新材料集团，汽车空滤只是较小的一部分业务，以前早期的主机厂都有自己的空滤配套企业，比如沃尔沃的索格非、福特的万有滤机，曼胡能进特斯拉是因为特斯拉有更高的创新需求，所以曼胡进入了，但是曼胡整体集团净利率要求20%以上，所以中国厂商切入之后售价会比较被动。一个槛是明年上半年，很多车型的合同到期。

6、 国内空滤企业竞争力？

低端空滤只有熔喷布+无纺布，都会找国内企业贴牌，高端空滤夹层的材料都是新材料，考虑活性炭等的掺杂率吸附率等参数，很多是3M的材料拿回来仿制。之前国内空滤都是配套空调，比如金海配套国内和日本空调企业，在全球市占率已经很高了，60%是出口业务，增速已经很稳定了，偶尔人民币贬值会受益一下。所以之前听说大股东都开拓了像金宋酒之类其他业务的资本运作，但是这次汽车空滤带来了很大的机会，国内空滤公司的积极度还是较高的。