【乘联会崔东树介绍】

新闻报道说国家采取促消费的政策，括包括汽车下乡政策有望6月出台鼓励车型为15万以内的汽车，每辆车补贴在3000~5000块钱，业内专家预计20~30万的增量，促进新专车30~50万增量。我们认为这个消息和我们上报的是不一致的，我们对汽车下乡时抱有期待的，与我们努力的方向时不一致的。相关记者没找到具体的人，找到中证报的其他记者确认有了一下，是专家的一个解读，跟我们了解的信息是不一致的。汽车下乡政策从2008年开始推动的，财政部领任务，协会领导提了很多问题，我写了一版政策报上去的，核心在财政部怎么做这个方案，其他都不太关键，我们要做很多基本工作，2009年确保他们规矩为农民朋友服务。

我们为汽车下乡活动在2020年开展，是从7月份到12月份开展，2021年是从3月份到12月份开展了新一轮的汽车下乡活动，2021年下乡活动应该说在3月底去开展的，在3月25号左右的去开展，当时想着山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、湖南、四川和青岛等地这些地方都是工信部门给了一定的一些支持。但是由于今年3月底这事就有点乱，尤其是上海的疫情一爆发，长春的疫情一爆发两会之后，好多工作就没有有效顺利的开展。所以汽车下乡的这种报完名单之后去注重有效落地文件的发放，现在来看都比原来进度慢了一点，我们认为汽车下乡活动还是会有序的开展起来的，对整个我们车市发展会有很好的一个促进作用的，这是我们对政策的一个理解。

【提问交流】

Q：下乡是中低档车为主？

A：主要现在农村好多低速的电动车，农用车这块也是比较乱，我们在09~10年之内推的是农用的柴油车这块的一个问题。我们现在替代的是老头乐这类车型，用的是铅酸电池，同时还加上增程器，这些产品我们认为相对比较老比较low，环境污染也比较大，不如我们给它一个像家用电动车，比如说我们给他一个像奔奔好像斑斑这类产品，能够30来度电能跑300公里，实际上在36热度电干不了别的，它主要来说偶尔用一下，同时在做一个储能用，这样你就能够跟家庭这些东西结合起来，相对比较大容量的电池化就能做到家庭主流，否则一个农村家庭你买一辆电动车完全是做交通硬化，它相对来说比较可低，而家庭储能是一个发展方向。

Q：我们正在努力地方向是2021年汽车三项政策的延续，没有财政参与，和地方政府合作？市场传言地是由中央财政参与，也有燃油车参与，这是不是主要差的一点？

A：这个事情是工信部、农业部、商务部，还有能源局去做，但是财政部是不在里边的，怎么把财政部拉进来是我们需要具体考虑的一个问题，但是我们肯定希望拉进来。昨天问了财政部，他们也不太知道这个事情，所以这个事情也比较尴尬，因为我们做补贴做什么其他的一些宣传补贴都是跟他们打交道，他们是有钱的，现在来看，我们认为大概率还是需要各地的一些工信部门农业部门，还有相应的一些地方政府会有一些政策的支持可能比较容易一些，你要指望着中央的财政部门去去加入进来去做这个事情，应该说还是需要做更多努力，所以我们也肯定是期待是中央这块过来，但是现在还没得到进一步的信息。

Q：对汽车下乡的政策抱有期望，制约的是大家没钱的问题。一辆车十四五万，像刚才您提到的传闻就三四千，感觉好像力度也不太大。他能有一些很直接的实际效果吗？

A：钱方面看各地的支持，需要各地的磨合，中央地方需要联合去搞。在一个地方轰轰烈烈的开一场发布会，搞一个车展，各大巡展公司就带着厂家一块下去，就开始一些巡展，地方在搞一些什么活动，政府再有些支持。

它最大的意义，我觉得第一有政策宣传有巨大的意义，因为宏观性的政策鼓励对我们消费者、对整个企业来说是具有巨大的一个价值的，车的卖销售就会比原来有较大的一个利好的因素。第二农民也就容易去接受这个事情，销售的增量也相对来说比较明显，实现一个真正在农村地区的快速增长态势。

新能源车销量高在三四五线，上海卖3万，北京卖2万，加起来不到10%。原因在三四线市场增速180%，市场渗透刚刚启动，活力很大，加上政策宣传推动能有很大的提升。让利很多是企业让出来的，几方凑个力量让大家把车买了，所以汽车下乡今年还是比较有利的，资源价格回落。20年7-12月搞的，如果今年从7月份到12月份去搞这个事情，这个就是一个比较比较理想的一个事情，因为整个来看，上半年受疫情影响，下半年我们搞这个活动取得下半年的一个良好的业绩，而且下半年整个产能也都上来了，企业的成本控制这块也能做得相对比较好了，会带来比较大的销量的促进，所以我们还是对这块认为是一个比较乐观的事情

Q：未来哪些价格带会比较有潜力的？

A：一个看产品趋势，一个看市场趋势。产品趋势是我们电动策划越做越来越集成化，产品整个的性能各方面来说都做到更进一步的优化，所以这种情况下，a级电动车必然有一个相应的适应跟接受过程，a级中间的腰部相对来说会相对崛起的状态，会从家庭第二辆向第一辆车的转型会进一步的去发展，所以中档车以A级为代表的必然还是会占据一个相对主力地位。而现在b级电动车发展的核心原因就是因为特斯拉在这，你如果把特斯拉拿走以后，你看b级电动车还有什么？中国市场实际上跟美国市场是有一定差异性的。现在我们基本上来说以特斯拉的技术和特斯拉的产品定义，决定了我们中国市场的一个格局特征，所以这样形成b级的一个相对超高情况，未来随着中国本土化的产品日益的强大，a级类的产品还是会得到一定的恢复发展。而与此同时a0级的产品仍然来说有巨大的发展的空间，因为我们总体来说认为中国已经快速进入几个大的趋势中，第一个就是我们老龄化的趋势，第二我们的家庭第二辆车的全面普及出行的趋势，所以这种情况下，必然对这种a0级车带来巨大的拉升空间。所以我们会从一个哑铃型结构，逐步的把头部上部空间逐步的一个缩小，向中基部的空间去做一个转移，同时a00级的空间向a0级的一个扩张去向上去延伸，所以我们认为整个a级a0级现在的发展的核心的一个增量的重点。