OBC是华为HiCharger重要模块，后续快充800V标准通过将标志着OBC成为华为零部件第一个标准级突破和胜利。
新能源车里程焦虑是消费者的重要担心，里程焦虑除了和新能源车电池带点量有关，加快充电速度也能有效解决，因此快充技术对新能源车发展至关重要。一般情况下，慢充以交流电为主，而快充以直流电居多。动力电池本身只接受直流充电，车上安装有车载充电机（OBC），就是一个交流转直流的装置。而直流充电时，就是把交流转直流的装置外置到了直流充电桩上。通俗来说，OBC的功率越大，能承载的充电功率就越大，充电就越快。华为作为专注于新能源车增量零部件的公司，去年4月23日，在前两代产品的基础上推出了新一代HiCharger直流快充模块和车载充电机（OBC）。华为车载充电系统集成了车载充电机(OBC)和电压变换器(DC/DC)，电源分配单元(PDU)可选集成，系列化产品包括7kW及11kW。其中OBC输出功率为6.6KW和9.9KW，是普通的OBC（3.3KW）的两倍和三倍，能够更好的适应快充，帮助HiCharger完成800V快充。而目前行业主流充电企业、电池厂正在提交800V快速充标准，是国际快充标准的1.6倍，而华为HiCharger具有800V充电性能，如果标准通过，那就意味着OBC将是华为零配件的第一个标准级突破和胜利。
OBC行业市场空间：2020年市场规模70亿元，2025年市场规模近250亿，OBC年均复合增速28%。
随着新能源产品升级，带电量提升，车内用电功率提升，OBC以及DC/DC产品的功率都呈现提升趋势，考虑同功率产品逐年降价，但是高功率产品占比逐年提升，假设OBC平均价值量稳定在3500元，预计2025年OBC市场规模将达到250亿元，是2020年的3.5倍，符合增速达到28%。OBC行业格局集中，市场主要为国产厂商，头部十家企业市占率大于90%，华为在OBC领域技术领先且具有价格优势。OBC市场目前主要为国产厂商，头部十家企业市占率大于90%，行业前五的厂商主要是威迈斯、铁城科技（亿利达子公司)、新美亚、比亚迪、富特科技，上市公司欣锐科技和麦格米特处于6-10名之间。除了上述传统OBC厂商之外，华为作为新能源车增量零部件领域的新入局者，在OBC领域技术领先且具有价格优势。华为新一代Hicharge直流快充模块加上华为的车载单元可实现800V快速充电性能。目前华为和国内的充电企业、电池厂提交了相应的标准，一旦这个标准称为国标，则意味着华为将可以进入所有电车的充电单元。从产业链来看，车载无线充电的上游主要包括方案设计、芯片、磁性材料和线圈，中游为模组制造和代工组装，下游为一些品牌商。其中，功率半导体、磁性材料和线圈是组成无线充电系统的三大要素。1）功率半导体助力OBC向高效率和高功率密度方向发展。目前新能源汽车的OBC(车载充电器)功率器件主要将交流电转化为可以被新能源汽车动力电池使用的直流电，同时DC-DC直流转换器将动力电池的直流电转换为低压直流电。电动汽车对高效率、高功率密度有着严苛的要求，针对高功率密度、强续航能力等需求，目前的硅功率半导体材料器件已经发展到瓶颈期。氮化镓器件的开关速度比硅MOSFET快很多，在高效率和高功率密度方面更能符合电动汽车的需求。当前，头部厂商对车规氮化镓多处于研发阶段。安世半导体正在研发用于高压DC-DC直流转换器、OBC等车用氮化镓产品；意法半导体看好氮化镓在OBC及48V直流转换器的潜力，并于今年宣布与台积电合作，共同推进氮化镓在汽车电气化领域的应用。2）新能源车载磁性元器件具有更高安全性、高可靠性、高集成性，相比传统产品，附加值更高。磁性材料广泛应用于家用电器、消费电子、UPS电源应用以及汽车电子等领域。随着汽车电动化、智能化发展，汽车用磁性材料的需求也在快速提升。相比于原有传统磁性产品来说，新能源车载磁性元器件具有高安全性、高可靠性、高集成性的产品性能要求，生产工艺更加复杂，生产过程更加精细，因此新能源车载磁性元器件的产品附加值更高。
