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动力电池回收

选对股买对时

中线波段的公社达人

2021-04-14 22:31:01

4月14日，来自北京卫视的一则报道指出：“在新能源汽车保有量大幅度增加的背景之下，电池回收变成一个越来越棘手的问题。”

图片来源：北京卫视视频截图

报道称，来自中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，“一块20克质量的手机电池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含有镍、钴、锰等重金属元素，处理不当可能对生态环境带来更大的威胁。”

动力电池退役之后的回收市场，再成市场焦点。

新能源汽车发展迅猛

4月12日，中国乘联会发布了2021年3月乘用车产销数据。数据显示，新能源汽车继续高增长，当月批发销量为20.2万辆，同比增长263.1%。

更重要的是，3月新能源汽车市场销量占比为10.6%，这是中国新能源狭义乘用车汽车销量占比首次在单月占比超过10%，这是历史性的时刻。

而在2021年一季度，中国新能源汽车销量占比为8.6%，与2020年同期的5.8%相比，有了非常明显的提升，这意味着3月份新能源汽车销量的占比超过10%将不是昙花一现。

借鉴历史，可知未来。十年前的2010年左右，智能手机销量占比突破10%，当年手机行业出现了手机大战。目前，新能源汽车市场出现了同样的情况，华为、百度、小米、创维等科技企业纷纷进军新能源汽车市场，甚至，全球消费级无人机领头羊大疆创新也已经官宣进军车载业务。

可以预见，我国2025年实现新能源汽车销量占比达到20%左右的目标，或将提前实现。

这一背景下，退役动力电池的回收，反而成为了新能源汽车市场的痛点。因为，2020年已有20万吨退役，而未来只会越来越多。根据以往新能源汽车市场的走势判断，至2025年，约有78万吨动力电池退役！

电池回收已上升至国家层面

3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中，这是有关“动力电池回收”话题首次登上政府工作报告。

在业内看来，电池回收上升至国家层面的背景，是动力电池首个退役高峰期的来临，因为动力电池的回收问题刻不容缓，已成为当下新能源汽车行业发展的重要课题之一。

有媒体认为，此次政府工作报告中提及“加快建设动力电池回收利用体系”，基于两层次原因：

一方面，大量退役动力电池正如期而至。据预测，截至2020年年底，包括乘用车、客车、专用车在内的新能源车辆累计报废量将超过45万辆，而退役动力电池量超过35GWh；2年后，退役动力电池累计量就将高达94GWh；而到2025年，这一数据将剧增至246GWh。

另一方面，由于目前回收体系尚未完善，在处理退役动力电池的过程中还存在威胁人身安全、污染环境等潜在隐患。

业内人士表示，“退役动力电池处理不当也会产生一定的危险性，如电解液中含有机溶剂，难以降解，且部分有机溶剂闪点较低，处理不当会引发燃烧爆炸的严重后果；电解液中的六氟磷酸锂电解质具有极强的腐蚀性，遇水会发生分解产生氟化氢，为剧毒气体，会对环境和人体健康造成严重危害。”

事实上，除了本次电池回收首次登上政府工作报告外，早在2018年2月，国家工信部等就印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任；

2019年底，工信部制定《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点；

2020年9月1日，《报废机动车回收管理办法实施细则》开始正式施行，新增了新能源汽车拆解规定。

电池回收乱象仍存

退役电池众多，指导性文件也在发力，但现实情况是，仍有大量退役电池流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。

例如，有记者报道称，一个新能源车主，在“价比三家”后，决定以1万多元的价格，售卖了自己新能源汽车的电池。一位二手车市场工作人员则对记者说，这些废旧电池仍有较大经济价值，不少流入拆车厂及小作坊，大多没有专业的电池分解设备。

究其原因，广汽集团总经理冯兴亚一针见血地指出：“主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。”

金澳集团董事长舒心也表示，消费者对电池回收的渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池未进入回收环节。

OFweek锂电网认为，电池回收的技术难题需要尽快突破，宣传也应该更加到位，当正规回收渠道的回收价格，比一些无资质、环保成本低的小厂收购价更有竞争力，那么，消费者无疑会做出最正确的决定。

目前，已发布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单共发布了27家，其中，第一批5家，第二批22家。

第一批包括浙江徽州华友钴新材料有限公司；江西贑州市豪鹏科技有限公司；湖北荆门格林美新材料有限公司；湖南邦普循环科技有限公司；广东光华科技股份有限公司。