#固态电池 蔚来汽车周六发布了固态电池汽车，刷爆朋友圈。从目前的信息来看，这次发布的是半固态电池，而且量产也是在近两年后。而且新技术还面临循环次数等一些困难，现阶段对行业影响不大。但这事儿进一步提醒我们，电池技术的发展正在提速，固态电池冲击原有竞争格局，一定会带来新的机会，我也会保持高度关注。消息出来的还不多，具体晚上复盘会进一步点评。

长江电新观点 https://note.youdao.com/ynoteshare1/mobile.html?id=8dd324bf4dc8035dc53c13fcb5c6c117&type=note

中信电新观点 https://note.youdao.com/ynoteshare1/mobile.html?id=f212399097038e6a3841f418c71a39ab&type=note#/


【招商汽车】蔚来半固态电池点评

发布会半固态电池要点：
电池包带电量150kWh，原位固化固液电解质，高性能硅碳负极（预锂化），纳米级包覆、超高镍正极，实现360Wh/kg能量密度，整车实现续航超1000公里，预计2022年四季度开始交付。

点评：
1、半固态电池是现有液态电池体系和不完全成熟的固态电池技术复合衍生的产物，本质上因为全固态电池的界面问题目前难以完全解决，此次发布的电池正极用高镍三元、负极采用硅碳+预补锂，电解液替代为固液电解质+原位聚合的方案，优点为提升安全性的前提下大幅提升单体电池能量密度，缺点为倍率性能差（所以采用150度电池包补充倍率性能），且实际循环寿命有待验证，同时2022年4季度量产的时间表略显激进，电池厂实际量产能力和量产稳定性有待验证，即使成功量产，产品性能兑现可能度不高，且综合成本将远高于目前体系；
2、此次固态技术工艺亮点：通过原位聚合工艺技术来抑制硅负极和高镍正极膨胀；电解质还是液态原有成分（溶剂+6F+添加剂），通过原位聚合形成的凝胶聚合物将液体固定在想要的位置，电解液和聚合物单体先进入电极表面及里面颗粒上进行聚合，膨胀的时候有凝胶强度，这样可以抑制硅负极和高镍正极膨胀；与此同时带来的缺点是倍率和低温性能会有所降低，同时循环性能能否达标也是未知；
3、与现有成熟体系比较，半固态电池是一种创新技术，但是并不是颠覆性的突破（全固态才是），我们判断其对于目前市场格局和体系影响有限：首先，仅看能量密度指标，目前9系高镍三元+硅碳负极也能达到相同水平线，同时此次技术方案体系，若能达到360Wh/kg的能量密度，其倍率性能和循环寿命会受较大影响，同时大批量工艺量产稳定性仍未知，若要兼顾能量密度、倍率、循环寿命、成本等因素，目前能量产产品性价比大概率不如现有体系，且两年内量产略显激进；但是我们认为应密切关注固态电池技术进展；
4、全固态电池解释，全固态电池核心是把隔膜+电解液替换为固体电解质，一般分为硫化物、氧化物、聚合物，其适配的正负极材料体系更宽，可以选择更高能量密度的体系，如负极可以用锂金属的锂硫电池，达到了提升能量密度和兼顾安全性的目的。目前两大技术难点：离子电导率低和界面问题，一般而言固体电解质相比液体，锂离子电导率更低，但目前已有硫化物体系离子电导率超越电解液，而界面问题则是更大的难题，界面问题指固体电解质和正负极之间产生的界面，有较高的界面电阻，同时有可能在充放电过程由于体积膨胀收缩导致接触界面断裂，因而显著影响电池循环寿命和倍率性能。我们认为固态电池技术可以密切关注丰田、Amprius、宁德时代、清陶、卫蓝等公司技术进展。
5、结论：我们认为固态和半固态电池未来是一个比较好的技术进步趋势，但目前而言对行业格局影响有限，从半固态技术来看，延续了高镍正极、硅碳负极、预补锂等现有技术趋势，同时固态化过程中对添添加剂的种类含量也会有一定增加，应密切关注布局固态电池公司技术进步。