【芯片】汽车芯片专家交流纪要

时间：2021年6月17日

从2020年的下半年开始，全球的芯片从下游终端厂商到上游的芯片由于短缺，芯片价格都在上涨，其中MCU是最严重的。从MCU的应用来说，MCU分为4位、8位、16位和32位的，现在应用最广、出货量最大的集中在8位、16位的单片机，32位会是未来市场主要的增长需求，随着对产品性能的不断要求，32位会成为主流。GD（兆易创新）现在在国产MCU中是领军人物，它的优势就在于32位，其他的如复旦微和中颖主要在于8位和16位。MCU的应用主要是五大块：汽车电子、工业控制、消费类、计算机网络和IC卡的应用。在消费类电子上，主要的是8位和16位，因为其性能要求比较低，也在乎比较低的功耗。在汽车电子上，主流的是应用32位Arm Cortex M4，但也有低端的应用8位和16位，如座椅加热和开关门检测等，但未来肯定是32位主流。目前国内外32位的生产厂商已经把价格杀得非常低了，所以取代8位和16位是趋势，8位和16位的单片机会越来越少，甚至消失。工业控制上，以前主要是欧美厂商，现在低端的应用，如M0和M4，国产厂商已经走得比较靠前了，GD主要替代了ST的份额，一方面因为ST交不上货，另一方面确实有很多客户在大批量的应用。

国外MCU的主要厂商：瑞萨（Renesas）、恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）、微芯科技（Microchip）、意法半导体（ST）、德州仪器（TI，主要是低端的数字信号处理DSP）、三星（Samsung）。这些厂商在中国的市场份额非常大，目前还大约维持着70-80%的市场份额。国产MCU的市场占有率目前大约是10%左右。国产的MCU主要集中在中低端的市场，高端的基本还是国外的，没有怎么应用国产的品牌。从市场来看，汽车市场现在基本全是欧美的，国产的走在最前沿的只有杰发（合肥杰发科技有限公司），GD可能会在今年7月份发布其第一款车规级产品，这一领域替换是比较慢的，也是比较弱的，因为车规级要通过一些汽车级的认证，需要拿出车规级的报告。但是，因为汽车行业缺芯影响非常大，如瑞萨和恩智浦这些供不上货，所以很多车厂不得不用国产作为备选。不过目前离量产还有一段距离，因为信息性能和稳定性等方面还需要发展。

二、Q&A

Q:在国内客户选择MCU时，看重的要素有哪些？

最重要的是性价比，即最关注的是价格。国产MCU目前能够发展起来有两面的原因，一是有价格优势，二是存在国有化背景，会有政策上的倾斜。所以选型是综合性的，而不是单纯的技术性的。从技术上看，MCU接口，其最低主频和最高主频国内外没有多大差别；区别主要在于外设、外设接口，如SPI，这一块国产的可能做的更多一点，接口数量增大，这对客户来说肯定是好事；还有一块是管脚，国产管脚上释放给客户的可用I/O更多更灵活，而国外往往受到人为因素的影响，不对客户开放。

国产的劣势也很明显，因为稳定性比较差，比如功耗控制，很多做消费类市场的其功耗控制基本都比较差。

总而言之，没有通用的标准，主要看客户的要求，在每个应用领域会有不同的侧重点。

在低功耗的产品线上，GD和恩智浦、意法半导体以及台湾的新唐科技有什么样的差距？

GD在国内工业这一块是做的最好的，主打32位。它的芯片的性能是仿照ST在做，有很多通用的型号如STF103，GD是可以替换的，客户硬件也不需要做很大的改动，软件是运用第三方的，所以客户可以很快上手，不需要做多大的改动。GD的产品性能和ST没有多大的区别，稳定性上肯定是弱于ST，但从价格上来讲具有很大的优势。

新唐科技的MCU偏高端一些，在工业控制上对打恩智浦，它的MCU不是主动中低端领域，是偏M7以上的应用。因为新唐科技很早就有自己的东西了，但新唐科技目前的市场占有率不高，只有个别的客户在个别的产品上会用到。

ST和恩智浦的定位？

从市场上来看，ST的MCU偏工业，恩智浦偏汽车。恩智浦的主要优势在汽车上，恩智浦收购飞思卡尔，飞思卡尔的MCU在汽车上是很强势的，应用性非常广。

ST主要在中低端市场，如消费类和工业类中对M0和M4的应用，它的低功耗、高性能是主要优势。恩智浦从性能上并不弱于ST，甚至于用户体验上可能更好，但是ST应用更广是因为ST的价格具有一定优势，还有就是可能70%的市场主要是ST在做。ST在市场推广策略上比较好，畅销的几款在十年前就开始布局了，主要针对的是中小客户，和客户一起成长，没有针对大客户，因为大客户要达到替代较为困难。但是，ST现在也面临一些情况，因为中低端市场的芯片很容易被替换，性能上更容易被复制，尤其是ST今年面临的缺货。在渠道上，ST的用户体验不是很好。缺货对于ST的冲击还是非常大的，因为国内主要替代的就是中低端市场，GD、复旦微等也都是打中低端，而且它们的应用也比较成熟了，目前国内的磨合也比较好了，又有价格优势和政策扶持。