速度和位置传感器，也开发了很多新产品，用于变速箱里面的，悬架系统的，座椅调节的，都有，部分已经量产。现在建立了一个相对完整的产品序列，这几年新能车的兴起，公司也做了电流传感器，磁头门和霍尔式的产品，都拿到了很多项目。上汽，宁德时代，已经量产。对于公司而言，基本覆盖了在汽车上传感器的主流需求，形成产品序列；

空气悬架系统，配套提供2~4个加速度、至少2个悬架高度传感器，后续随着悬架产品配套量增加，这两类的传感器产品也会放量。热管理系统里面，用于监测压力温度复合传感器，一些高端车型里面用到4颗，普通车型也要2个。光雨量传感器在传统车型中使用不多，但是一些智能车型基本上是标配，今年出货量增长很快；

传感器单车价值量：→电流传感器目前有2个类别，第一个是磁头门类，主要是电池包里面使用，特点是精度比较高，所以单价也高一些，100多块钱，最近一年是缺货状态，价格达到200多，一般单车使用1个；第二个是霍尔类，用量会多一些，单价在3~40块钱，还有一种分流式的，简单一些，一般用在对于测量精度要求不高的场景中。公司在这三类都有产品布局，把它加起来这种电流传感器单车的话估计在4~500元/车。悬架系统中，加速度传感器30块钱，高度传感器是50~60，各自使用3个的话那单车就是几百块钱。压力传感器，单车使用3个，单价在50块钱，所以单车价值在150元人民币左右；雨量和光线传感器，相对复杂一些，公司能提供带多种功能的产品，平均单价在50左右，渗透率在不断提升；

竞争格局和我们的优势：→现在主导的供应商还是全球龙头，比如博世、大陆，海拉，法雷奥，森萨塔、霍尼韦尔这些，未来的机会一方面主要是新能车、智能车的渗透率提高，另一方面是国产替代的机会，2021年以前的驱动是贸易战，现在更多是主机厂本身想要找国产供应链来降低风险。国际上很多供应商，一般会把全球化的车企作为最高优先级交付，会影响到本土比如自主品牌车厂的生产计划，所以这样给到了供应商切换的一些机会，导致我们今年新项目获得特别。测算下来，预计大概5年传感器销售收入会超过15亿人民币，2年的纬度来看预计可以达到6~7亿人人民币。保隆2002年就开始做研发，技术积累、质量控制和产线设计管控都有沉淀，包含胎压在内现在传感器体量在几千万个，国内很少有厂商能有这个水平，所以相对其他自主品牌供应商而言已经走在前面了。森萨塔，有个特点就是把一个细分产品做到特别大的量，成本做到最优，在市场上形成竞争力，同时保持较好的利润水平，一直以来公司把森萨塔作为学习的目标，参考其成长路径，在细分领域做到龙头；

以光雨量传感器为例：→今年是供不应求的状态，第一代产品是和外界合作，但有些缺陷，后面投入很多研发，现在第四代产品，目前和国际客户不断交流沟通，来提升和改善产品，第四代基本上和国际水平接近，打入到一汽、东风、上汽、五菱、比亚迪、奇瑞这些都进去了，然后合资的比如上汽通用、日产，造车新势力的比如小鹏、合众等。未来保隆可能会成为这个领域国内领导的供应商，然后再利用全球的制造和销售布局走向海外市场；

未来是否会往tire1总包的方向去走？→在空悬里面，减震器、传感器、控制器、气罐这些，大部分产品都是保隆可以提供，有能力做总包，但是供应模式会很复杂，主机厂的想法有差别，有的想把悬架的控制集成到域控制器里去，有的不想，要看具体的需求。

消费电子传感器和车用的差别？→差异是非常大的，消费类的特点是低成本低功耗，快速迭代和更新，车用产品追求高的可靠性，稳定性，质量保障，对产品迭代和功耗方面的要求没有那么大。从消费类切换到车用，需要长时间的积累，做高可靠性产品的开发思维，从设计到生产批量管理，都不一样。最近几年缺芯，很多做消费类半导体的企业想转型到车用，但实际上差异很大。对于新进入者，传感器从研发到定点，到量产，需要等待的时间很长，初期投入很大，几年之后才能得到摊销。

新能车和智能驾驶下传感器使用的增加？→传统车用压力类和化学类会比较多，对于新的电动车还有智能车，比如电流、压力，还有温度传感器比较多，还有速度位置类也会多，比如悬架和大灯里面用的，轮速传感器和智能驾驶相关性大。再就是和车辆舒适性相关的，比如空气质量测量这些。