Q :去年公司工控收入 10.7 亿，家电收入 6 干万,新能源收入 5.7 亿,收入拆分？

A :新能源中车不到 5 亿,风电、光伏不到 1 亿。

Q :今年新能源车展望,去年 60 万辆车中有 15 万辆 A 级车，今年 A 级车占比？

A :去年取得了一些新的定点，包括 800V 系统的 SV 系列方案,SiC 的方案, 混动车型的定点,今年预计有新车型,包括一些好的 A 级车平台。预计今年 A 级车比例在 40-50% ,整体量预计在 100 万辆以上。

Q：今年车、新能源发电、工控、家电的景气度如何?今年下游的侧重？

A:下游都比较景气,汽车虽然受疫情影响，但方向不会变；新能源缺口很 大,基本上每一家风电、光伏公司都和我们大批量合作,预计今年会有很好 的突破。公司重点倾斜高成长行业如汽车、光伏、工控。

 

Q:今年在手订单和交货周期环比变化趋势?缺芯预计持续到什么时候?

A :订单没有特别变化。今年缺芯,明年大概率依然紧张。

Q:一季度出货情况?产能相比去年四季度情况?

A :供不应求,瓶颈在产能。趋势不方便说,努力供货。

Q:上海疫情有没有影响封测和晶圆代工?

A :遇到了物流困难，已经克服,目前正常经营。

Q：定增的募投项目的 SiC 和高压 IGBT 进展和产能情况?

A :正常投入,下半年装修、调试，今年能做样品，无法投产。

Q : SiC 优先二极管还是模块?高压 IGBT 还是 SiC ?应用领域有没有优先级？

A :都会同步推。

Q :今年工控景气度和发展 IW 况?

A:工控今年增速预计放缓,客户端景气度前两年一直比较高,从去年 Q4 开始工控缺货缓解, 整体仍然偏紧,目前延续这个状态。

Q:今年产能规划情况?

A :模块端有 50%的规划（去年规划 30% ,实际 60%多厂根据市场调配。晶圆端主要是华虹 12 英寸新产能增加,华虹 6-9 万片中有 1 万片是功率, 大概 70-80%为 IGBT ,大部分会给到我们。积塔去年开始导入,今年上量, 目标 22 年底 1 万片/月 8 英寸产能,目前小批量阶段,在爬坡。

Q：FRD 产能增长肾况?

A:能够匹配 IGBT 产能增长。

Q:今年光伏展望,去年、今年光伏单管和模块的比例?从毛利率角度,单管和模块哪个更高?

A:去年模块多一点,今年单管需求更多,今年单管收入会超过模块,和去 年相比大幅增加。单管在锁率和价值量都偏低,去年单管价格有调整,公 司会给单管一些资源。

 

Q：光伏单管和模块对应电压、电流等级?

A :光伏以 1200V 为主,单管电流几十A ,模块电流从几十 A 到上千 A 都有。

Q:新能源发电的紧缺程度会持续到什么时候?

A:今年最缺,客户国产化需求来的比较快,公司经过今年准备,明年应该 能够提供产品。

Q :去年四季度毛利率提升比较大（环比 5% ,同比 10% ,毛利率 40% ）, 提升原因,今年毛利率走势?

A :毛利率提升原因 1.考虑成长性;2.产品优化、客户优化;3.去年有一定 涨价，但涨幅比较小。今年有外部瞬压力,公司处于市场开拓阶段,可能缶西牲锁率换市场。

Q：进入单管的国内友商越来越多,如何看待?

A :我们的优势:1.单管和模块都有;2.与光伏头部客户如阳光有超过 10 年 合作；3.集中式产品有批量应用;4.光伏产品有比较好的产能保障；5.后续 发展空间可见。今年缺货是机会，但要看后续的发展,目前是比较前期的阶 段,最终看产品是否可靠,是否能跟上客户发展。

Q：新能源汽车新势力客户的进展?

A:客户开发进展挺好，很多公司包括新势力开始考虑国产化,我们公司是 比较优先的方案,22 年会有新势力的头部三家用我们产品。

Q：A 级以上的功率范围？

A :产品从几十 kw 到 200kw 都有,基本全覆盖,今年有 190kw 上市（三 个模块）。

Q:模块价格去年到今年变化?

A:没有特别变化，主要是供给端压力,客户希望我们保供。

Q : SiC 在车上应用展望?

A : SiC 作为公司重点推进:今年有 SiC （主驱用）项目上量,去年 SiC 定点, 募投项目在做

SiC 芯片，自动化项目会建自动化 SiC 模块生产线。

Q：节能汽车的 BSG 产品状态? BSG 是 IGBT 还是 MOS?

A:有稳定的量,节能汽车作为燃油汽车到新能源汽车的过度,节能汽车会 被新能源和混动替代；48v 微混（BSG ）是 MOS 做的启停装置。

Q：公司光伏客户的覆盖程度?阳光是最大客户?

A:基本覆盖,阳光大部分在海外,去年在阳光是极小的份额,今年开始有 一定的份额,接下来每年应该会有份额的提高。应该是。

Q :未来集中式、分布式、组串式的产品分布情况?

A :都会覆盖。

Q：一辆车配几个模块?

A :看车的功率。

Q：公司指引 A 级车占比由 30%提升至 40-50% , asp 有比较大提升空间？

A :有一定提升,A00 价值量在 600-800 元左右,平均在 700 元左右,A 级车在 900-1500 元,平均在1200-1300 元，A/B/C 级车比例增加,会导 致 asp 增加,增加多少不好判断。

Q :从应用端来看窃 I」率水平,如新能源中光伏和汽车?

A :都比较接近,家电比较低。

Q :全年毛利率与去年 Q4 (40% )相比展望?毛利率能否持续?

A:有成本压力,不排除上游涨价,可以转嫁给客户，但尽量自己消化。努 力。

Q：新能源车停产是否对公司 Q2 影响？

A:有物流困难,解决了,目前没有影响确认收入。

Q :第七代 IGBT 情况?会在车规应用?车规是否要重新验证?今年会不会 贡献收入？

A:已经供货,会进一步丰富第七代产品种类。车规是主要部分,工控会有 一定需求。重新验证。今年会有一些量。

Q：如果未来第七代占比提升的话在成本和售价角度对盈利的影响？

A:公司第七代代表公司可以做,用不用取决于客户。占比提升不会太快, 客户会有接受过程, 要有几年维度的过程。

Q：疫情对自建产线影响,嘉兴?海宁甘了，停了 1 个周？

A :影响不大,对。对,主要是分立器件的封装。

Q:电动车涨价，价格是否预期下修?

A :涨价是成本端问题,不是需求端问题,客户对公司指引不会有太大变化。

Q:产品的封装形式会不会随下游不同而改变?

A:模组和分立器件分开;车和工控可分开可不分开,产能可以根据波动调配，可将其他产线切换成车的产线。

Q：今年，明年甚至远期的人员规划?

A :生产端看需求;研发端有 40%左右的增加。

Q：耕封装是否会委外?

A :模块不会,单管可能性不大。

Q：晶圆涨价的影响,公司的应对措施?

A :影响成本,有能力外延成本,尽量不。