周一舆情热度：

①电子后视镜：汽车电子后视镜CMS新国标将于7月1日正式开始实施（合力泰、好上好、宸展光电、天迈科技、华安鑫创等）

②文化强国：6月5日晚新闻联播继续提到在新的起点上继续推动文化繁荣、建设文化强国、建设中华民族现代文明--在文化传承发展座谈会上的重要讲话引发强烈反响（果麦文化、荣信文化、中国出版、中信出版、中国科传等）；

③虚拟数字人：微软小冰公司启动的“GPT克隆人计划”。该计划最短只要三分钟，通过采集数据即可为明星红人、专家学者或普通人创造源于本人性格、技能、声音、外貌的AI克隆人。（凡拓数创、百纳千成、天地在线、奥飞娱乐、数码视讯等）；

④6G概念：工信部部长金壮龙6月4日在第31届中国国际信息通信展览会开幕论坛上表示，要前瞻布局下一代互联网等前沿领域，全面推进6G技术研发，抢占未来发展新优势（本川智能、金信诺、信科移动、通宇通讯、亚光科技等）；

⑤算力：由工信部主办，中国信通院等承办的“算力创新发展高峰论坛”在京顺利召开。会上，中国信通院联合中国电信共同发布我国首个实现多元异构算力调度的全国性平台——“全国一体化算力算网调度平台（1.0版）”（工业富联、中科曙光、浪潮信息、中际旭创、寒武纪等）；

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汽车电子后视镜新国标：

汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022将于2023年7月1日正式开始实施，意味着2023年7月1日起国内取消玻璃后视镜并且搭载CMS的汽车可以合法上路。

早在2016年，欧洲已经允许搭载汽车电子后视镜的车辆上路，日本在2017年对“无镜”汽车发放通行证，美国也在加紧推动无后视镜车辆上路的法规修改。就我国而言，由于汽车电子后视镜的技术标准非常严格、极端天气下影响驾驶人对后视镜的正常判断和电子后视镜易受到信号的干扰给机动车驾驶人的行驶带来安全隐患，长期以来，我国禁止使用汽车电子后视镜。

虽然汽车电子后视镜存在诸多问题，但高科技化、电子化、数字化是未来汽车的发展趋势，后视镜的电子化趋势是不可避免的。2018年，我国开始相关国家标准修订，并在2020年公布征求意见稿；2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，并规定于 2023年7月1日正式实施，相比旧标准，新增了许多术语定义，例如：摄像机-监视器系统（camera-monitor system），即我们所说的电子后视镜、流媒体后视镜。此外，规定不仅对电子后视镜的具体规格和参数、安装、功能进行了明确规定，还规定安装电子外后视镜，可以取代常规玻璃后视镜，这意味着传统光学后视镜即将成为历史，中国CMS的量产元年正式开启。

5、行业壁垒较高，新厂商进入难度大

与传统光学后视镜相比，汽车电子后视镜行业具有更高的行业壁垒，这主要包括三方面：

认证：由于电子后视镜与传统光学后视镜侧重点不同-传统光学后视镜更注重安全与可靠性，而电子后视镜更注重性能，因此电子后视镜无论在硬件还是软件上的要求上都远高于传统光学后视镜。行业有较高的准入门槛，对电子后视镜的性能及安装制定了国家标准：GB15084-2022。另外，由于选用的车规级电子器件、核心芯片需要经过AECQ100认证，时间在两年左右，产品还要进行高低温、振动、EMC各种测试，产品制造也要符合TS16949质量管理体系标准，最终确保产品的稳定性。

技术：相较于传统光学后视镜，电子后视镜产业技术壁垒较高，相关传感器供应商、摄像头供应商、CMS方案提供商在市场竞争中将更具优势，尤其是前期已经完成一系列产业布局的头部企业，将迅速形成市场优势。

资金：电子后视镜研发难度大，现阶段成本偏高：仅电子外后视镜摄像头的研发至少要投入5000万元，目前CMS选装方案价格在0.7-1.5万元。

在行业扩容的背景下，“认证、技术、资金”三维因素构筑汽车电子后视镜行业壁垒，新厂商进入难度较高。