“中船系”指中国船舶集团有限公司（包括中国船舶重工集团公司、中国船舶工业集团有限公司）旗下产业群，总体上归属于军工板块，而本身也属于制造业板块。

首先，中国造船业已经是名副其实的世界造船业第一，地位无人撼动。

根据中国船舶工业协会数据，我国2023Q1新接订单量1518万载重吨，同比增长53%；2022年Q1新接订单993万载重吨，其中散货船、油船、集装箱船、气体船分别为471、84、250、118万载重吨；2023Q1分别为548、405、261、132万载重吨，各船型新接订单量分别同比增长16%、380%、4%、12%，油轮接替集装箱船，订单开始大幅增长，后续有望开启“量价齐升”新行情。

第二，造船业高景气周期来临，很多“中船系”企业在手订单饱满，各大公司业绩持续增长预期强烈。

中国船舶对媒体表示，在手订单已经排到了2026年，叠加船舶建造周期，预计年内有望迎业绩拐点，后续随油轮、干散船放量订单持续增长。

第三，“两船”合并后，“中船系”一直存在重组整合预期。

2019年10月14日，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司联合重组成立中国船舶集团有限公司，两大船舶国有集团实现合并。

在“两船”合并时，以中国船舶、中国重工为例，公司曾经表示，从2021年6月30日算起，承诺5年内解决同业竞争问题。所以，它们的整合预期是明确的，只是具体时间以及方式尚未确定。

2023年2月1日上午温刚同志正式履职，成为中国船舶集团有限公司的第二任董事长，有望进一步加快集团资产整合的工作。

第四，本身”中船系”也是“中特估”体系一员，更是中国军工的核心力量。

4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，协议包括建造2型16艘大型集装箱船，金额达210多亿元，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

市场持续打造“中国特色估值体系”，船舶制造央企随着盈利能力正逐渐进入上升区间，有望率先受益。

第五，军船方面，“内需”中国蓝军建设装备大发展，“外贸”海军舰船出口预期乐观。

内需：我国海军由近海防御向远洋护卫持续转型，打造先进舰队是建设强大海军的基础保障。

外贸：海军舰船出口预期乐观，看好军贸长期发展空间。

相关上市公司：

$中国船舶(SH600150)$ ：中国船舶工业集团有限公司旗下，主要从事大型造船、修船、海洋工程、动力及机电设备等业务。

$中国重工(SH601989)$ ：中国船舶重工集团有限公司旗下，主要从事船舶制造及舰船配套、船舶配套、海洋工程等业务。

中船科技(600072.SH)：中国船舶工业集团有限公司旗下，主要从事工程设计、勘察、咨询及监理、工程总承包、土地整理服务、船用设备。

$中船汉光(SZ300847)$ ：中国船舶重工集团有限公司旗下，主要从事打印复印静电成像耗材及成像设备的研发、生产和销售。

昆船智能(301311.SZ)：中国船舶重工集团有限公司旗下，主要从事智能物流、智能产线方面的规划、研发、设计、生产、实施、运维。

中国海防(600764.SH)：中国船舶重工集团有限公司旗下，主要从事电子类产品、压载水电源的研制生产以及为相关电子设备提供试验检测服务。

中国动力(600482.SH)：中国船舶重工集团有限公司旗下，主要从事多维度的高端动力装备研发、制造、系统集成、销售及服务。

中船应急(300527.SZ)：中国船舶重工集团有限公司旗下，主要从事应急交通工程装备的研发、生产和销售。

久之洋(300516.SZ)：中国船舶重工集团有限公司旗下，主要从事红外热像仪、激光类、光学元件及膜系镀制、星体跟踪器的研发、生产与销售。

中船特气(688146.SH)：中国船舶集团投资有限公司旗下，主要从事电子特种气体及三氟甲磺酸系列产品的研发、生产和销售。

中船防务(600685.SH)：中国船舶工业集团有限公司旗下，主要从事集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备。