[烟花]#核心变化：10月新造船价格指数176点，环比上涨0.4%，同比上涨8.7%，二手船价格指数150点，环比上涨1.0%；#10月全球船舶手持订单2.61亿DWT，环比上涨0.2%，同比上涨7.1%。 #新接及在手订单量：船舶工业协会口径数据较克拉克森大幅度上修。10月中国新接订单量372万载重吨（克拉克森口径189万载重吨），同比-24.8%（克拉克森口径-64%），环比-26%（克拉克森口径-68%），占全球新接订单量比重67%（克拉克森口径49%）。中国手持订单量占全球手持订单比重54.4% [礼物]#核心预期差1：造船企业利润释放核心源于毛利率改善，2H2021船价大幅上涨后的高价订单将陆续交付。 #高价订单交付角度：根据克拉克森数据，2H2021年以来中国船舶签订的高价船订单在2022H1、2022H2、2023H1、2023H2、2024H1、2024H2的交付占比为0%、4%、2%、15%、50%、78%，高价订单占比逐渐提升，利润释放仍需耐心。 #手持订单及合同负债角度：新签订单快速增长，手持订单持续累积，合同负债快速累积。中国船舶2023Q3 承接民船造船订单 63 艘/325 万载重吨（加权口径），同比增长 378%，合同负债增加 73.6 亿元，环比增长 13%。据克拉克森，预计中国船舶 Q4 交付33艘/170万载重吨（加权口径），除多用途重吊船及豪华邮轮外，Q4 交付船舶接单时间区间为 2021年1月-2022年8月，环比 Q3价格指数均值提升9.8% [庆祝]#多燃料并存或成未来趋势，新能源船替代传统燃料船是行业的长期趋势。2023年10月新签订单中，非传统燃料船占比92%。考虑到应用场景，未来可能存在多种燃料方式并存的格局，新能源船替代传统燃料船仍是行业的长期趋势