华为欢迎更多中国车企加入，三种模式任选！

华为在合作公司中后续定位明确，依旧具备重要性：华为成立合作公司后在各层次依旧具备重要性：1）核心部件、研发上为华为主导并且推动技术以及底层能力建设，各个厂商作为面向市场的角色；2）华为在数据、应用场景维度比较丰富，具有大量的用户以及多车型基础数据，可以与厂商共享相关数据应用，有较强的资源能力。

厂商定位各不相同，后续有望开展生态圈竞争：目前华为汽车业务处于成立自己的生态圈阶段中，“蔚小理”等新势力及其他外部厂商布局各不相同，与华为深度合作可能性较低，有望形成独立生态圈，与华为在生态圈层面互相竞争。

华为合作公司朋友圈有望持续扩容：目前第一阶段投资方式初步达成合作框架，具体落地方案将在6个月内确定，后续有望迎来合作公司第二阶段发展，股权开放后进一步扩容华为合作公司朋友圈。

华为汽车朋友圈在中低档车型方面是一个断层，而中低档车在中国销量占据了大约60%的市场份额，因为在这个车圈方面，华为的最佳选择就是众泰企业。华为零部件供应模式一直空缺，而这个模式比较适合自身具备造车实力，但新能源车走中低端模式的车企，与其他两种完全不同。在这方面，众泰汽车潜力最大，其中众泰汽车明确表示重点发展新能源汽车模式，旗下的江南电动车品牌在国内中低端电动车领域占优，而众泰汽车旗下的君马汽车和华为在战略层面谈过合作事宜，因为未来合作的潜力巨大。

众泰汽车在互动平台上表示，公司旗下的君马和华为目前是战略层面的商谈、合作，尚无具体的实质性的进展。（第一财经）

相对于一些股价高企的汽车股，不管怎么合作，想象空间已经不大了，而作为股价才3元的众泰汽车，存在华为合作的预期，这个股价异动，空间巨大。