4月23日，近日，安徽省低空经济产业基金合伙企业（有限合伙）成立，出资额10亿元人民币，执行事务合伙人为安徽交控资本基金管理有限公司。
4月24日，由浙江省嘉兴市南湖区路空协同立体交通产业研究院组织的飞行汽车交通创新营地建设交流会23日下午在嘉兴南站举行，新款飞行汽车同步静态展示，进一步加快飞行汽车交通创新营地建设，促进嘉兴市低空经济发展。本次活动中，城市空中交通科技企业亿航智能带来了EH216-S无人驾驶载人航空器。据悉，今年以来，南湖区加快推进南湖低空经济融合发展，同时编制《南湖区低空空域管制区与航路航线规划》。“目前南湖区低空空域划设和航路规划正在编制，路空一体协同的空中管理中心也正在紧锣密鼓搭建。”南湖区交通运输局相关负责人表示，接下来将进一步扩大场景应用，强化要素保障，加快产业培育，为低空经济发展注入强大活力；
低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态 。低空经济广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着日益重要的作用。
目前,低空领域的主要产品有备受关注的eVTOL(电动垂直起降飞行器)、无人机(消费级、工业级)、直升机、传统固定翼飞机等。
从应用场景区分,低空经济可以划分为城市场景(城市空中交通)和非城市场景(偏远地区的工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗救援、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动)。
（1）顶层设计：2023年 12 月，中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴行业，另外在 2024年国务院政府工作报告中，再次提到积极打造低空经济等新增长引擎；
（2）空域开放：《国家空域基础分类方法》加大低空开放力度，划分出非管制区；
（3）适航飞行：我国民航局颁发全球首张 eVTOL 型号合格证和适航证。在近期政策的支持下，我国低空经济有望进入快速发展时期。
eVTOL 新技术破局，有望在旅游观光市场率先开启商业化考虑中国民航空域仍处在开放初期、通航制造和基础保障设施相对落后，看好对基础设施要求较低、具备性价比和性能优势的 eVTOL 率先投入应用。通过对城市通勤场景下的单位成本进行测算，发现 eVTOL 的单座位成本低于直升机，尤其在运营成本上具备优势。在深圳等省市政策端的大力支持下，中期看好 eVTOL 在旅游观光场景的应用落地。运营端建议关注具备飞行运营经验和成熟应用场景的企业。
三、产业链
中国低空经济产业链上游是原材料与核心零部件领域，包括研发、原材料和零部件；中游是为低空经济核心部分，包含载荷、低空产品和地面系统；下游是产业融合部分，包含飞行审批、空域备案等，通过后的下游应用是低空经济与各种产业的融合。低空飞行活动包括警用航空活动、海关航空活动和通用航空，通用航空是低空经济的重要组成部分，无人机产业是低空经济的主导产业。 
根据摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构的预测，2030年飞行汽车全球市场规模将达到3000亿美元，2040年更将突破1万亿美元2050年全球主要城市空中将有9.8万辆飞行汽车飞驰。
未来总体可分解为三大核心市场：共享出行、货运、短途航空。首先是共享出行领域，替代少量打车与传统商业直升机通勒市场，提供省时又经济的中短途出行，预测共享出行在2040年美国市场规模达1280亿美元，如飞行汽车超预期发展，规模可达3440亿美元，如发展不及预期，规模将为440亿美元。
其次货运领域，飞行汽车将优先发力替代一部分传统短途航空货运和中短途卡车货运，未来核心城市中央仓到郊区配送站点的交付市场，替代部分航空货运和中途卡车货运，及无人机偏远地区配送市场，预测市场规模达到1440亿美元。
还有短途航空领域，新的飞行汽车运营公司将替代部分短途航班，但替代量非常有限；因短途飞行在航空旅行总量中占比小，且受限于电池技术，飞行汽车在短途航空领域2040年的市场规模为50亿美元。
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