【调研纪要】SES固态电池发布会纪要
【纪要全文】
日期:202111104
1. 公司名称为“麻省固能新能源科技有限公司”,简称SES,创始人胡启朝,2007年获得麻省理工大学物理学学士学位、2012年获得哈佛大学应用物理学博士学位,2012年创立SES(Solid Energy System),原计划做固态锂金属电池,但由于产业化难度太大,于2015年转向做混合锂金属电池。2. 公司已与通用、现代、吉利、上汽、富士康合作,也与淡马锡、天齐等合作。预计在2022年提供电动汽车锂金属A样品,2024年提供C样品,2025年投产。拥有波士顿和上海两大基地,2024年上海工厂竣工,达到1GWh产量。3. SES与艾芬豪资本收购公司(“艾芬豪”)的全资子公司(一家公开上市的特殊目的收购公司,以下简称“SPAC”)进行合并,交易获得的2.76亿美元现金目前暂存于信托。该交易预计将于2021 年第三季度或第四季度完成,交易完成后,完全摊薄的预计公司估值约为27 亿美元,预计股权价值约为33 亿美元,此次交易预计将筹集4.26 亿美元的总净收益,以此支持企业的未来增长。4. 公司拥有三大核心竞争力:新材料开发平台(Hermes),大电芯工程制造能力(Apollo),人工智能软件(Avatar)。1)Hermes用小电芯,4Ah,高功率能量保存率高,有车企和我们在开发锂金属电池A样品。相比于普通锂离子电池,安全类似,但具有更高的能量密度,减轻24%质量,提升77%能量密度,增加35%续航。2)Apollo大型锂金属电芯,全球容量最大的锂金属电池,107Ah,不到1kg,417Wh/kg,930Wh/L。10h、3h、1h放电,能量密度都非常接近。生产工艺与锂离子电池类似。3)Avatar,软件保证安全。5. 公司自述负极锂金属无枝晶问题,电解液用的是高浓度锂盐。无枝晶问题是因为在锂金属负极表面加了一层涂层,因此枝晶不纵向生长,只横向生长,电解液用的高浓度锂盐,无游离的溶剂分子,不挥发,不易燃。6. 根据现有资料分析,公司现有产品很难具备产业化能力。原因在于:第一,能量密度不用测试,直接算出400+Wh/kg;第二,循环性能,非第三方数据,仅为公司内部自测,3-4层,779cycle(70%容量保持),25层+,550cycle(90%容量保持),这两个数据都是在5小时充电条件下的;第三倍率性能,4C对应15分钟充80%的电量,但此工况下温度和循环寿命并未公布;第四低温性能,温度对能量密度影响很大,0℃不到300Wh/kg,相比40℃少90Wh/kg。7. 综合以上信息,我认为,第一数据并不真实反映实际情况,目前只是4Ah的小电池的测算数据,根本无法装车,而且最佳数据是由不同状态的电池拼凑而成;第二负极锂金属的枝晶问题并没有得到彻底解决,高循环和高倍率无法兼得;第三高浓度锂盐很可能带来两个问题,一个是由于太过粘稠使得离子电导率过低(我们没有看到相关数据,但从充放电速率集中在0.1C、0.2C推断很可能与这一因素有关),另一个是高浓度锂盐导电性能受温度影响太大,在车用领域复杂工况下使用难度极大。因此我们总体判断,公司目前的产品,属于在实验室可以得出一些相关数据,可以试应用于无人机等小型设备(实际也并不成熟),但远远不能满足车用锂电池的要求。麻省固能,2012年成立,胡启朝创立,MIT和哈佛毕业。电池的能力密度每30-40年翻一倍,下一代是锂金属电池,因为锂是最轻的金属。传统锂离子电池是正负极和隔膜,能量密度不足,可制造性非常高。传统固态电池,负极用硅,固态正极和负极非常难制造。混合锂金属电池,结合两者的优势。为什么难?因为有锂枝晶的形成,穿刺隔膜,短路爆炸。从1980年,早期液态电解质,1990年,固态电解质出现,2010年开始高浓度盐电解液出现,2019年左右人工智能软件检测安全。我们负极有保护层,还有高浓度盐电解液,还有人工智能软件检测安全。Hermes用小电芯,4Ah,高功率能量保存率高,有车企和我们在开发锂金属电池A样品。混合锂金属可以快充,从10%到90%只需要12分钟。安全方面,电池可以通过针刺、过充、短路、高温的安全测试。减轻24%质量,提升77%能量密度,增加35%续航。Apollo大型锂金属电芯,全球容量最大的锂金属电池,107Ah,不到1kg,417Wh/kg,930Wh/L。预计在2022年提供电动汽车锂金属A样品,2024年提供C样品,2025年投产。已于通用、现代、吉利、上汽、富士康合作,也与淡马锡、天齐等合作。我们不是固态电池,原名Solid Energy,我们选择混合锂金属,数据证明性能远远好过固态锂金属。正极和隔膜一样的,不同的是电解液和锂金属负极,混合电解液,高浓度溶剂盐,效率从5%到现在95%以上,还有锂金属负极。目前融资4.26亿美金,未来预计融资6.8亿美金左右。通用现代,计划在2025年将Apollo放到车里。电芯60%是一样的,正极是完全一样的,注液也是完全一样的,叠片,高浓度盐在溶剂里,只有负极的制造完全不同。锂锭,压薄为锂箔,之前有用在一次电池,没有人做到这么宽的锂金属电池,没有什么基础的科学问题。之前固态是一层砖压的很密,导电性能非常差。我们锂枝晶只有三部,液态电解液,改变枝晶的形状,之前是非常尖的形状,现在是非常平,非常密,第二是锂金属负极有一层保护层,第三是软件。正极是一样的,唯一的差别在负极,锂金属相对比较容易回收。现在是一个合并,在美国证监会SEC审批流程,是一个时间的问题,预计在今年12月份完成。首先是测试的流程,5年的流程,高温低温,快充慢充,A样品(5个电芯)B样品(30)C样品就是模组进车测试所有的细节。有,波士顿是研发基地,上海的话是电芯产品、生产产品、核心材料、电解液等,需要招很多人,还有与车企的合作,上汽、吉利也是我们的投资商。Q:锂金属生产工艺和市面上锂离子电芯生产的兼容性如何?
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